Продажи новых летних шин за прошедший месяц выросли на 21% год к году и в 5 раз по сравнению с февралем, подсчитали в «Авито». При этом реализация подержанной резины на платформе к февралю выросла в 5,4 раза, а год к году впервые за последние несколько лет снизилась — на 10%.

В компании отмечают, что сейчас наблюдается перераспределение продаж из б/у в новое — азиатские производители смогли предложить варианты по демократичным ценам. Поэтому автомобилисты все чаще предпочитают купить не европейские покрышки с рук, а новые китайские или южнокорейские по той же цене.

К началу марта продажи шин активизировались по всей России на фоне ожидания сезона смены резины. В ЦРПТ сообщали, что рост продаж летней резины в месячном выражении начался еще в феврале.

На первой неделе апреля продажи летних шин на «Авито» продолжили расти, увеличившись на 27%. Новые покрышки стали покупать активнее на 26%, резину «с рук» — на 27%, говорят в компании. При этом средние цены в апреле даже снизились по сравнению с концом марта: подержанные шины стали дешевле на 7,4% (средняя цена — ₽11,4 тыс.), новые — на 2% (до ₽34,3 тыс.).

Средняя цена снижалась и в марте: по данным «Авито», на 10% к февралю за счет увеличения ассортимента. Год к году цены выросли — например, на 11% в среднем за комплект новой резины (₽37 тыс.). В Ikon Tyres и Pirelli рассказали, что динамика цен на шины зависит от цены на сырье и материалы. В Cordiant же указывали, что в оптовом звене российские производители вели себя консервативно, тогда как поставщики импортных шин оценивали потенциал роста цен по-разному — вплоть до 30–35%

Наиболее популярными в сегменте новой летней резины в марте оказались марки азиатских брендов. Так, 8,7% продаж на «Авито» пришлось на китайский Triangle (средняя стоимость комплекта — ₽27,4 тыс.). На втором месте — Pirelli (есть выпуск в РФ) с долей в 7,9% и средней ценой за комплект в ₽35,9 тыс. На третьем — южнокорейская Kumho (5,5%, ₽40,5 тыс.).

Импорт шин в РФ рос с начала кризиса и на фоне приостановки работы локальных производств иностранных производителей. Так, только за 2023 год импорт вырос на 37%, составив 29,8 млн штук, из них 19,2 млн штук были легковыми шинами, оценивали в ЦРПТ. Впрочем, за последний год российские компании выкупили заводы иностранных компаний в РФ. Так, «Татнефть» купила завод Nokian Tyres в Петербурге — теперь Ikon Tyres, а S8 Capital — российский Cordiant, заводы Continental (сейчас Gislaved) в Калуге и Bridgestone в Ульяновске. В компаниях, имеющих заводы в РФ, констатируют увеличение объема отгрузок шин на внутренний рынок в этом году.