L3Harris провела лётные испытания подвеса AgilePod в режиме «воздух–воздух» - пассивного оптико-электронного/инфракрасного (ОЭ/ИК) сенсора для обнаружения и сопровождения воздушных целей.

По результатам:
Сопровождение цели на дальности >74 км (на стоп-кадре - 76,86 км/41,5 морских мили по кооперативной цели)
Видеопоток 30 и 60 кадр/с без потерь кадров
ИНС подвеса - удержание траектории и точки наведения в пределах миссии
Сверка изображения с координатами целей по ADS-B как опорный сигнал
Носитель - двухмоторный турбовинтовой самолёт

AgilePod - модульный контейнер L3Harris с реконфигурируемой нагрузкой (ОЛС, средства РТР, мультиспектральная аппаратура). Перевод в режим «воздух–воздух» - теплопеленгатор в подвесе: функциональный аналог ОЛС-35, но как доукомплектование носителей без штатного оптико-локационного канала - транспортники, патрульные, средние БпЛА. Смысл - обнаружение без собственного излучения: активная РЛС демаскирует носитель в СПО противника раньше, чем сама захватывает цель.

Пассивное сопровождение «воздух–воздух» - угломерное: сенсор даёт пеленг, дальность вычисляется триангуляцией при манёвре носителя. Отсюда жёсткое требование к ИНС - доли миллирадиана по ориентации, сантиметры по координатам, иначе дальностная оценка разваливается. 60 кадр/с - из той же логики: пиксельная цель на 70+ км в ракурсной перекладке смещается на единицы пикселей за кадр, при 30 кадр/с вектор движения теряется. Цифра 74 км получена по кооперативной цели с известными координатами через ADS-B - это проверка канала сопровождения, а не боевая дальность по необорудованной цели.

З.Ы. Контекст из 2021-го: AgilePod уже отрабатывался ВВС и ВМС США с навигационным комплексом открытой архитектуры на базе визуальной, радиочастотной и магнитной навигации - устойчивым к подавлению ГНСС. Шесть вылетов с T-38 на авиабазе Холломан; ранее платформа летала на RQ-4 Global Hawk, MQ-9 Reaper, U-2S, DC-3 и Textron Scorpion. Программа - $204,7 млн.

Полезная Нагрузка