Крайнего назначили, кто оказался под рукой. Но разве "халатность" и "неприятие мер" одного человека - причина ликвидации троллейбусного парка?

Следствие выстроило удобную версию, но проблемы были системными. К 2024 году кредиторская задолженность МТУ превышала 174 млн рублей, из которых более 118 млн были налогами. Для модернизации требовалось около 3 млрд рублей (1 млрд на подвижной состав, 2 млрд на инфраструктуру). Проезд был одним из самых дешёвых в России - 20 рублей, что делало предприятие заведомо убыточным. Обвинять во всём этом одного директора?

Нет дотаций - предприятие будет убыточным. В потом банкротом. Потом ликвидируется. Все просто, и к этому все шло.

В сентябре 2024 года мэр Юсуп Умавов заявлял: «Троллейбусный парк будет жить. Мы найдём средства». Он обещал сохранить троллейбусы и даже направил в ФНС письмо о соглашении по налогам.

Но 9 декабря 2025 года новый мэр Джамбулат Салавов подписал постановление о ликвидации МТУ, а уже 18 декабря движение закрыли. Короткий путь от обещаний до полной ликвидации.

Умавов обещал спасать, Салавов — ликвидировал. Ликвидация открывает путь для его продажи или застройки. МТУ уже включили в план приватизации на 2026 год. Мэрия заявляет, что хочет продать имущество и купить электробусы, но горожане скептичны: электробусы в разы дороже, а инфраструктуры для них нет.

Технически восстановить троллейбусное движение возможно. Контактная сеть и инфраструктура ещё существуют, обсуждается их передача «Россетям».

В принципе, новому руководству республики не лишним было бы провести аудит всей этой отыгранной сцены - от финансов МТУ до решений о ликвидации и использования выделенных 236 млн.

Не ограничиваться «стрелочником», а разобраться, почему городские власти за год прошли путь от обещаний спасти до поспешной ликвидации.

Неплохо было бы увидеть и обоснованные аргументы в дилемме: дешёвый и экологичный троллейбус против дорогих электробусов.