С января по сентябрь включительно в Россию было ввезено 4759 грузовиков массой свыше 16 т — на 92% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, самый низкий показатель за последние 5 лет. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Для сравнения, в 2021 году в нашу страну было ввезено почти 19 тыс. грузовиков, а в 2022-м, даже несмотря на уход из России после введения санкции всех европейских производителей этой техники, было поставлено более 36,1 тыс. большегрузов. Рекордным по импорту тяжелых грузовых автомобилей стал 2023 год, по итогам которого их импорт превысил 108,8 тыс. штук. Спад начался в прошлом году, когда границу России пересекли 75,2 тыс. таких машин.

Подавляющее большинство грузовых машин в последние несколько лет поставляется из Китая. Но по итогам 9 месяцев текущего года ввоз грузовиков китайских брендов демонстрирует серьезное падение. Так, количество ввозимой тяжелой техники FAW рухнуло на 93%, марка Sitrak сократила поставки на 92%, импорт грузовиков Howo снизился на 87%, а Sany — на 43%.

Сильнее всего сократилось количество ввозимых в Россию седельных тягачей и самосвалов — сразу на 95% и 96% соответственно. Серьезно просели поставки бортовых грузовиков и спецтехники (бетономешалки, автокраны и т. д.) — минус 83% и 68% соответственно. На этом фоне относительно неплохо выглядят поставки фургонов, которые сократились только на 22%.

По мнению экспертов, основная причина резкого падения импорта грузовиков связана прежде всего с большими объемами их ввоза в предыдущие годы и серьезным затовариванием дилерских площадок на фоне уменьшения спроса на них. По их словам, того, что привезли раньше, сжавшемуся российскому рынку хватило на этот, и, возможно, на следующий год.

Наряду с большими объемами коммерческой техники, скопившейся на складах, к резкому сокращению импорта грузовиков из Китая привели и введенные Росстадартом ограничения на ряд моделей из КНР, связанные с их некорректной сертификацией, отмечают эксперты.

У ряда импортных моделей грузовиков подходит к концу срок действия ОТТС, которое выдается на три года, обращают внимание в Ассоциации транспортных экспертов и специалистов. Учитывая низкий спрос на тяжелую технику, многие импортеры не будут тратить весьма существенные средства на продление сертификации, особенно на непопулярные модели, считает там. Без сертификационных документов ввоз транспортных средств невозможен, и это станет дополнительной причиной, по которой ожидать увеличения импорта грузовиков в ближайшее время не стоит, полагают эксперты.

По оценкам экспертов, в первом полугодии 2026 года импорт тяжелой техники останется на нынешнем уровне или даже будет еще ниже. Кроме того, говорят эксперты, не стоить забывать, что с 1 января утилизационный сбор на все автомобили, в том числе и на грузовики, согласно постановлению правительства, принятому прошлой осенью, будет проиндексирован. Соответственно, машины, ввезенные после этой даты, будут дороже как минимум на этот уровень индексации. С учетом того что дилеры предлагают изначально более дешевые модели, завезенные ранее, да еще с приличными скидками, импорт дорогих просто теряет смысл, считают эксперты.

По их словам, если 2-3 года назад грузовики из Китая «шли колоннами», то в ближайшее время их импорт будет точечным: ввозить технику будут не оптом, а под конкретного заказчика.

Грузовики — это в первую очередь логистика в масштабах всей страны. Рост цен на них автоматом потянет за собой цены на все, от продуктов питания до предметов роскоши. Даже если сработает эта бомба позже — через год или два, заложена она уже сейчас, уважаемые читатели.