«Мастер пера» специально для канала «Что делать?». Сейчас такое время, что даже автомобили превращаются в роскошь, не очень-то доступную для многих граждан. Автосалоны предлагают новые машины или российской сборки, или китайской по таким высоким ценам, за которые еще несколько лет назад можно было купить лучшую продукцию ведущих автомобильных держав. Конечно, при большом желании и при определенных возможностях россияне и сегодня могут стать обладателями по-настоящему хороших автомобилей, которые привозятся в Россию через третьи страны по разным коммерческим каналам. Однако новые правила утильсбора на ввозимые иномарки, которые начнут действовать с 1 декабря этого года, значительно осложнят и ограничат возможность приобретения таких желанных авто. Конечно, каналы параллельного автомобильного импорта не будут закрыты глухим железным занавесом, но отечественные покупатели должны будут заплатить государству за право ездить по российским дорогам на приличном иностранном автомобиле сумму, сопоставимую с его стоимостью. Новые правила утильсбора так витиевато прописаны, а манипуляции с отсрочкой их введения столь запутаны, что у многих создается впечатление, будто чёрт утильсбора совсем не так страшен, как его малюют. Действительно, покупателей иномарок мощностью до 160 лошадиных сил обещается не обижать повышенным сбором, но никто при этом не гарантирует, что правила утильсбора в перспективе не подвергнутся обновлению и дальнейшему расширению. Тем более, что в этом году утильсбор в некоторых случаях пересчитывается по новым формулам, в том числе и задним числом, что не способствует росту доверия граждан государству.
Безусловно, власть можно понять что в ситуации с утильсбором, что с повышением налогов и тарифов ЖКХ. Бюджет нуждается в пополнении, а соответствующих инструментов остается не так уж и много. В итоге на население ложится дополнительная финансовая нагрузка, которая компенсирует казне выпавшие доходы и способствует покрытию повышенных расходов. Вместе с тем такой подход имеет и оборотную сторону медали. Граждане не слепые, и видят, что тяготы и лишения сегодня испытывают далеко не все физические и юридические лица, а иные из них обогащаются быстрее, чем раньше. По справедливости следовало бы возложить дополнительные траты на те структуры, которые не подвержены экономическим штормам, а то и являются их бенефициарами. Если разобраться, то такие отыщутся и в сфере торговли автомобилями. И это значит, что вовсе не обязательно сразу и бесповоротно перекладывать тяжесть утильсбора на плечи покупателя, а в целях консолидации и единения следовало бы для начала вменить исполнение новых правил тем, кто много и регулярно зарабатывает на этом не самом прозрачном рынке.