​Стоимость доставки контейнера из Китая вышла на максимум

Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву вышла на максимум за последние 3,5 года и приблизилась к рекордам 2021-2022 годов:

• индекс «Дело.Аналитики» в июле вырос на 6% к июню – до $9531

• к середине августа маршрут Шанхай-Москва уже превышал $9 тыс. за 40-футовый контейнер

• это на 77% выше уровня прошлого года

Для сравнения, рекордные значения конца 2021 и 2022 годов составляли $10 200-10 500

Основная причина – резкий рост импорта из Китая. В июле он достиг рекордных $12,3 млрд, что на 35% выше прошлого года

На этом фоне импортный контейнеропоток на сети РЖД вырос на 30%, а обработка импортных контейнеров в морских портах – на 17%

Ставки растут сразу по всем основным направлениям: через Дальний Восток, Санкт-Петербург, Новороссийск и по жд

Эксперты не исключают дальнейшего роста на фоне высокой грузовой базы, индексации тарифов РЖД на 8,5% с 1 октября и геополитической ситуации

​Отсутствие прибыли и абсолютная конкуренция. Что ждет рынок автоперевозок

После перехода на электронные перевозочные документы рынок ждут рост затрат на 20-30%, сокращение числа мелких перевозчиков и дальнейшее давление на маржу. Такие прогнозы дали ГК Dentro и «Феско Транс»:

• После обязательного перехода на ЭТрН заказчики могут начать отказываться от небольших перевозчиков, которые не смогут полноценно работать с электронными документами. Это сократит предложение транспорта и может подтолкнуть ставки вверх

• В Dentro тестировали оформление ЭТрН – одна накладная без остальных электронных документов занимала 20-30 минут. Без интеграции систем небольшим компаниям может потребоваться дополнительный персонал

• Себестоимость уже растет: топливо +28,6% год к году, ремонт +18%, а на водителей приходится до 50% затрат на перевозку

• Высокая ключевая ставка ограничивает обновление автопарка. Машины будут стареть, а расходы на ремонт и топливо – увеличиваться

При этом роста маржинальности перевозчики не ждут. Даже если тарифы вырастут, высокая конкуренция продолжит давить на прибыль

Отрасль автоперевозок – «апофеоз абсолютной конкуренции»

Отдельный риск на горизонте 2030 года – дефицит водителей. В «Феско Транс» считают, что HR для транспортных компаний может стать важнее IT, финансов и бизнес-процессов

Сам рынок автоперевозок оценивается примерно в 12 трлн рублей, или около 6% ВВП

​Как компании будут платить технологический сбор

Минпромторг показал проект схемы расчета и уплаты технологического сбора

Напомним, что на первом этапе взимать планировали с готовой электроники (смартфоны, ноутбуки, светотехника)

Сбор хотят встроить в цифровую процедуру ввода товара в оборот через систему маркировки, ГИСП и АИС «Налог-3»:

• платить будут юрлица и ИП при импорте и производстве электронной компонентной базы, модулей и продукции, которая их содержит

• перечень товаров и ставки Минпромторг утвердит отдельно. Сбор будут рассчитывать за единицу продукции

• после уведомления о вводе товара в оборот система маркировки передаст в ГИСП данные о товаре и плательщике - GTIN, ТН ВЭД ЕАЭС, ОКПД2, модель, артикул, характеристики и другие сведения

• ГИСП рассчитает сумму в течение одного календарного дня

• если денег достаточно – система подтвердит уплату и передаст сведения в маркировку и АИС «Налог-3»

• если суммы не хватает – ГИСП сформирует уведомление о невозможности внесения сведений о вводе товара в оборот

ФНС будет вести учет начислений и уплаты. Пени проектом не предусмотрены, но задолженность смогут взыскивать. Переплату можно будет вернуть по заявлению

Предполагаемый запуск – 1 декабря 2026 года

​Цифровые станции и рекорды на железной дороге

За январь-июль РЖД в 2,1 раза увеличили перевозки контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока

Сформировано 2396 поездов, задействовано 174,8 тыс. вагонов

Напомним, что эта схема позволяет загружать контейнерами полувагоны после выгрузки угля – сокращать порожний пробег и увеличивать вывоз из портов ДВ

В августе был установлен новый суточный рекорд - 5007 TEU. Предыдущий максимум был 4 июля – 4902 TEU

Также в РЖД заявили, что оцифруют 20 станций

Первой цифровой станцией нового поколения станет Челябинск-Главный – там завершается запуск модулей с элементами ИИ

Напомним, что там тестировали нового робота-манипулятора

Автоматизацию также тестируют и на Восточном полигоне, обеспечивающем почти 40% сетевого оборота. ИИ уже применяется для мониторинга дефектов путей и ускорения обработки результатов диагностики

​Как работать с ЭТрН в нестандартных ситуациях: памятка для перевозчиков

В обычной перевозке порядок работы с ЭТрН понятен. Чаще вопросы появляются при нестандартных сценариях

Коллеги из логистической площадки «Атракс» поделились с нами памяткой, где разобрали некоторые из них:

• Участие экспедитора. При экспедиторской схеме грузоотправителем в ЭТрН становится экспедитор. Поэтому первый титул подписывает он или лицо, осуществляющее погрузку (если оно не является заказчиком перевозки)

• Самовывоз груза. Порядок оформления зависит от вида договора. При договоре перевозки допускается бумажный документ — если случай указан в Приказе Минтранса №262. Если же заключен договор транспортной экспедиции, используется электронная накладная

• Замена водителя. В процессе перевозки водитель может смениться, но новую ЭТрН оформлять не нужно. Достаточно заполнить Титул 8 и указать данные нового водителя, дату, время и причину замены

• Доставка груза в нерабочее время. Если грузополучатель не работает круглосуточно, подписать ЭТрН получится в начале следующего рабочего дня. Также можно воспользоваться автоподписанием накладной, если его поддерживает оператор ЭДО

• Аренда автомобиля с экипажем. Если транспортная компания арендует транспортное средство с экипажем, при оформлении ЭТрН признак экспедирования не используется. В таком случае перевозка оформляется по аналогии с перевозкой, выполняемой фактическим перевозчиком

• Отсутствие интернета. Интернет для работы с ЭТрН нужен всегда, но на практике необходимость постоянного доступа к сети зависит от того, кто подписывает документ. Руководитель или сотрудник, действующий по МЧД, как правило, подписывают ЭТрН с рабочего места, где доступ к интернету обычно есть. Сложности могут возникнуть при подписании ЭТрН водителем на погрузке или выгрузке. При этом участие водителя в подписании не обязательно: перевозчик может оформить и подписать ЭТрН без дополнительной подписи водителя

• Ошибка в ЭТрН. Если ошибка обнаружена до подписания первого титула, проще создать новую ЭТрН с корректными данными и начать подписание уже этого документа. Такой порядок позволяет избежать дальнейших исправлений и не противоречит требованиям законодательства

Переход на ЭТрН требует не только технической готовности, но и понимания логики оформления документов в различных сценариях перевозки. Именно знание регламентов позволяет избежать ошибок, которые могут привести к задержкам в обработке документов или спорным ситуациям между участниками перевозки

​Первый пошел

Мурманский морской торговый порт впервые принял контейнерный груз из Китая, доставленный по Северному морскому пути

Судно линии NewNew Shipping Line привезло 500 контейнеров с комплектующими для автомобилей

К работе с такими грузами ММТП готовился заранее – в 2025 году при поддержке «Портового Альянса» здесь создали специализированный контейнерный терминал

500 контейнеров, проводка через Северный морской путь – ровно то, о чем чуть меньше года назад мы подписались в соглашении с NewNew Shipping Line. Раскатываем СМП и развиваем Мурманск как транспортный хаб. Как и договаривались

​Совместное предприятие России и ОАЭ

Тем временем акции ДВМП (FESCO) на утренних торгах достигли верхней планки после новостей о планах Росатома создать совместное предприятие с эмиратской DP World

По данным РБК, правительственная комиссия по иностранным инвестициям уже одобрила сделку, информацию подтвердили и в Росатоме

В новое СП госкорпорация планирует внести группу FESCO, головной компанией которой является ДВМП

Параллельно Росатом намерен до конца ноября выкупить у Сергея Шишкарева его долю в Группе «Дело»

При этом полного объединения FESCO и «Дела» эксперты не ожидают. Возможный сценарий – интеграция отдельных внутренних процессов, включая закупки и IT, при сохранении самостоятельной коммерческой и маркетинговой политики обеих групп

​Первая электронная грузовая авианакладная

Аэрофлот впервые оформил электронную грузовую авианакладную (ЭГН) и успешно передал ее через ГИС ЭПД Минтранса

Проект реализовали совместно с «Центурион-инновации» и оператором ИС ЭПД «Калуга Астрал»

В Аэрофлоте отмечают, что пилот подтвердил готовность инфраструктуры к переходу от тестовых сценариев к промышленному использованию цифровых документов

Следующий этап – формирование сквозной цифровой цепочки грузовой перевозки: от бронирования провозной емкости до закрытия перевозки. По оценке компании, электронный формат должен повысить прозрачность процессов и сократить количество ошибок

Таким образом, первая ЭГН стала фактической проверкой новой схемы перед обязательным переходом грузовой отрасли на электронные перевозочные документы с 1 сентября

​Бизнес стал требовательнее к поставщикам из Китая

Российский малый и средний бизнес в 2026 году стал внимательнее подходить к выбору китайских поставщиков. По данным опроса «Точка банка» и O+K Research, заметно выросла роль цены, сроков и дополнительной проверки контрагентов

• цену считают важным критерием 64% предпринимателей против 48% в 2025 году

• сроки производства и отгрузки учитывают 52% против 40% годом ранее

• рекомендации партнеров и коллег используют 59% опрошенных против 44% годом ранее

• самостоятельный поиск информации в интернете - 53% против 41% годом ранее

При этом единой модели закупок у бизнеса нет. Через российского посредника работают 49% предпринимателей, напрямую заключают договор с китайским поставщиком 45%

Иностранные онлайн-площадки используют 37%, российские – 36%

​Еще о падениях и банкротствах в логистике

Акции одного из крупнейших российских грузоперевозчиков Globaltruck за день вчера теряли около 13%

За последние пять дней капитализация компании сократилась примерно на четверть, а с начала года их бумаги подешевели более чем на 70%

Проблемы у группы обострились в начале года, когда ФНС потребовала признать банкротом ее основную операционную компанию – АО «Лорри» – из-за задолженности по налогам

Весной часть долга удалось погасить за счет продажи техники, после чего налоговая отозвала заявление о банкротстве. Однако это дало компании лишь временную передышку

Параллельно стало известно о дефолтах мажоритарного акционера Globaltruck – группы «Монополия». А уже в июне сама «Лорри» обратилась в суд с заявлением о собственном банкротстве. Рассмотрение дела продолжается

О ситуации с «Лорри» подробнее писали здесь. Компания существует с 1993 года

Финансовые показатели Globaltruck также ухудшились: по итогам 2025 года выручка компании сократилась вдвое – до 3,3 млрд рублей, а убыток составил 688 млн рублей

И вот на фоне продолжающейся процедуры банкротства основной операционной компании и ухудшения финансовых результатов инвесторы продолжают распродавать акции Globaltruck

​Четыре миллиона долларов за проход для доставки груза

Контейнеровоз Seaspan Benefactor вместимостью 10,1 тыс. TEU заплатил около $4 млн только за право пройти Панамский канал раньше других судов, сообщили в The Guardian

Это не обычный тариф канала, а ставка на специальном аукционе за приоритетный слот. На момент сделки ожидание прохода составляло около 10 дней

Причина – на канал одновременно давят два фактора:

• из-за конфликта на Ближнем Востоке часть судов уходит с маршрутов через Красное море и Персидский залив, поэтому спрос на альтернативный путь через Панаму растет

• одновременно снижается уровень воды в озере Гатун, от которого зависит работа шлюзов. Ситуацию может усугубить Эль-Ниньо – климатическое явление, которое способно сокращать количество осадков в Панаме и, соответственно, запасы воды для работы канала

Администрация канала уже уменьшает допустимую осадку для крупных судов Neopanamax. Для контейнеровозов это означает, что при дальнейшем снижении уровня воды им придется брать меньше груза

Пока кризиса уровня 2023-2024 годов нет. Тогда из-за сильной засухи количество доступных проходов постепенно сокращали с 25 до 18 в сутки. Сейчас Панама подготовилась лучше: заранее накопила запасы воды и ввела меры по ее экономии

До конца 2026 года сокращать количество ежедневных транзитов пока не планируют. Однако наиболее сильные последствия Эль-Ниньо могут проявиться в 2027 году. Поэтому для контейнерного рынка сейчас важны сразу два показателя – очередь судов и уровень воды в Панамском канале

​e-CMR: тестирование трансграничного обмена документами без бумаги

Между Россией и Азербайджаном провели первый тестовый обмен электронной международной транспортной накладной – участники отработали полный цикл передачи документа между юрлицами России и Азербайджана

• e-CMR сформировали и подписали три участника перевозки, после чего документ передали иностранному оператору ЭДО и в тестовый контур ГИС ЭПД Минтранса

• отдельно протестировали проверку нескольких электронных подписей, созданных по законодательству разных стран

• Россия и Азербайджан сохраняют собственные криптографические стандарты, а признание подписей обеспечивается через доверенную третью сторону

• обмен между операторами ЭДО построен на технологии роуминга ФНС России. В проекте участвовали «Тензор», AzSoftware, «Газинформсервис» и AzInTelecom LLC

Следующий этап – организация e-CMR для перевозок с транзитом через несколько стран

Массовое подключение перевозчиков к трансграничному обмену электронными накладными планируется на 2027-2028 годы. До этого предстоит доработать ГИС ЭПД и сформировать необходимую нормативную базу

​Эксперимент по ускоренному контролю грузовиков на границах

С 12 января по 1 сентября 2027 года международные автоперевозчики смогут добровольно заранее направлять данные через ГИС ЭПД

Цель эксперимента – сократить типовое время досмотра грузовика до 10 минут

• Пилот пройдет на пунктах Кани-Курган, Краскино, Пограничный, Хасан, Кяхта и Тагиркент-Казмаляр

• Уведомление нужно отправить не позднее чем за два часа до прибытия. В него войдут сведения о машине, водителе, пассажирах и грузе, а для отдельных товаров – данные фитосанитарных, ветеринарных, разрешительных и других документов

• После регистрации сведения заранее получат ФСБ, ФТС, Россельхознадзор, Роспотребнадзор, Ространснадзор и другие ведомства. ГИС ЭПД также проверит неоплаченные штрафы и необходимость навигационной пломбы

• Большинство контрольных органов должны обработать полученную информацию в течение 30 минут

Главное – значительную часть проверок проведут еще до прибытия машины. На границе у перевозчика не должны повторно запрашивать документы, сведения из которых уже есть в уведомлении, кроме предусмотренных законодательством случаев

Сейчас предварительную информацию получают только таможенные органы. Эксперимент должен подключить к предварительному анализу остальные контрольные ведомства и за счет этого ускорить прохождение границы

чтобы пропустить бокальчик на горе

​Цена решает, но демпинговать перевозчикам уже некуда

Почти 80% перевозчиков считают цену главным критерием выбора для клиента. При этом своим реальным преимуществом низкую ставку называют только 38,5%

Это показал опрос 278 компаний в сфере грузоперевозок от Точка Банка, который проводили с 24 по 29 июня 2026

• на первое место сами перевозчики ставят соблюдение сроков – 66,9% и своевременную подачу машины – 63,7%

• удерживать клиентов также помогают стабильные сроки – 67,3% и быстрая реакция на запросы – 54%

• однако в 52,9% случаев заказчик уходит к тому, кто предложил дешевле

• еще 40,3% фиксируют сокращение объемов со стороны клиентов

При этом только 51,1% перевозчиков считают прибыльность конкретного маршрута или клиента. Остальные ориентируются на общую выручку либо вообще не анализируют экономику отдельных рейсов. На фоне роста затрат это повышает риск перевозок ниже себестоимости

Дополнительное давление создает изменение правил рынка: 28,8% компаний уже получали отказ в сотрудничестве из-за работы без НДС

У небольших перевозчиков при этом почти нет отдельных ресурсов на продажи: в 75,2% компаний клиентов ищет сам собственник или руководитель, а собственный менеджер по продажам есть только у 1,8%

В итоге пространство для ценовой конкуренции сокращается: преимущество постепенно смещается от низкой ставки к экономике каждого рейса, срокам, качеству сервиса и прозрачности перевозки

​Ограничение погрузки в направлении Новороссийска

РЖД ввели временные ограничения на погрузку в направлении Новороссийска

Согласно опубликованному компанией документу, они действуют с 13 по 22 августа включительно и распространяются на станции «Новороссийск» и «Новороссийск-экспорт»

Причиной ограничений, предположительно, стала атака беспилотников в ночь на 12 августа, в результате которой пострадала транспортная и портовая инфраструктура города

В частности, повреждения получил Новороссийский зерновой терминал мощностью до 8,5 млн тонн в год. Под удар также попал Новороссийский комбинат хлебопродуктов, повреждена дорожная инфраструктура

Пока ограничения установлены до 22 августа. Однако в случае продолжения атак беспилотников сроки ограничений на железнодорожные перевозки в направлении Новороссийска могут быть продлены

​Безбумажные железнодорожные перевозки Россия-Китай

В 2026 году между Россией и Китаем начинаются опытные грузовые перевозки по электронной железнодорожной накладной – без использования бумажных документов. Так сообщили в комиссии ЕАЭС

Подготовка к запуску технологии велась в течение 2025 года

• цель цифровизации – упростить оформление грузов, снизить издержки и сократить время перевозки

• внутри ЕАЭС электронные перевозочные документы уже используются в большинстве жд отправок

• в 2025 году их доля в перевозках между Россией и Беларусью достигла 94%, между Россией и Казахстаном – 81%

Теперь аналогичную технологию начинают тестировать на китайском направлении. Результаты опытных перевозок должны стать следующим этапом цифровизации железнодорожного грузооборота между ЕАЭС и КНР

​Высокая прибыльность на нестабильном контейнерном рынке

Посчитаем деньги судоходных гигантов – два крупных контейнерных перевозчика отчитались о сильных результатах первой половины 2026 года

Maersk во втором квартале резко нарастила прибыль и повысила прогноз на весь год, а HMM сохранила операционную рентабельность выше 10%, несмотря на рост топливных расходов и перебои на Ближнем Востоке

• Maersk: выручка во II квартале выросла на 20% – до $15,8 млрд

• Морское подразделение Maersk показало особенно сильное восстановление: объем перевозок груженых контейнеров вырос на 4,1%, средняя ставка – на 22%, загрузка флота составила 96%. EBIT сегмента достиг $935 млн против убытка в $192 млн еще в I квартале

• Рост ставок Maersk связывает с сильным спросом, дефицитом провозных мощностей, дисбалансом торговых потоков и перегруженностью портов Европы, Ближнего Востока, Южной Америки и Западной Африки

Второй квартал стал еще одним подтверждением того, что мы вступили в новую эпоху повышенной волатильности

На фоне результатов Maersk повысила свои финансовые прогнозы и ожидает, что мировой контейнерный рынок по итогам года вырастет примерно на 4%

• HMM: за первое полугодие выручка составила 6,121 трлн вон, операционная прибыль – 623 млрд вон, чистая – 765 млрд вон. Операционная рентабельность – 10,2%

• Поддержку HMM оказало восстановление фрахтового рынка: среднее значение SCFI за полугодие достигло 1 957 пунктов, что на 15% выше прошлогоднего уровня. С конца мая ставки дополнительно пошли вверх из-за раннего начала высокого сезона

• При этом конфликты на Ближнем Востоке привели к потерям выручки и росту расходов на топливо. Компенсировать давление HMM смогла за счет контроля затрат, повышения эффективности флота и привлечения новых грузопотоков в Юго-Восточной Азии

На III квартал HMM смотрит осторожнее: среди основных рисков перевозчик называет американские пошлины, перегруженность портов, геополитические конфликты и новые сбои цепочек поставок

При этом обе компании продолжают инвестировать в развитие. Maersk расширяет портовую и логистическую инфраструктуру, включая проекты в Бразилии и Вьетнаме, а HMM за последние 15 месяцев инвестировала 10 трлн вон и планирует продолжить программу объемом 29 трлн вон до 2030 года

​Расширены исключения из запрета на вывоз товаров из России

С 13 августа изменились правила применения постановления Правительства № 311. Теперь часть иностранной продукции, ранее ввезенной в Россию, можно будет вывезти обратно без применения установленного запрета:

• новое исключение распространяется на товары, ввезенные в РФ с 1 января 2025 года

• при обратном вывозе таможня должна иметь возможность идентифицировать товар как именно тот, который ранее был ввезен в Россию. Для этого могут иметь значение декларации, маркировка, серийные и заводские номера, техническая документация и другие идентификационные признаки

• послабление действует не для всей продукции. Из нового порядка исключен большой перечень товаров групп 37, 39, 84, 85, 88, 89 и 90 ТН ВЭД ЕАЭС

В частности, речь идет об отдельных видах промышленного оборудования и станков, турбинах и двигателях, электротехнической и электронной продукции, интегральных схемах, авиационной технике, отдельных судах, оптическом, медицинском и измерительном оборудовании

При этом важно: перечисленные коды не означают безусловный запрет на вывоз этих товаров. На них лишь не распространяется новое основание для освобождения от ограничений. Возможность их вывоза необходимо проверять по другим положениям постановления № 311

Для товаров, ввезенных до 1 января 2025 года, новое исключение также не действует

Таким образом, участникам ВЭД перед вывозом необходимо проверить четыре вещи: дату первоначального ввоза, возможность идентификации товара таможней, полный код ТН ВЭД ЕАЭС и наличие других ограничений по постановлениям № 311 и № 313.

Изменения внесены постановлением Правительства № 1005 от 11 августа 2026 года и действуют с 13 августа

​Как экспедиторам работать с ФСБ и внедрять СОРМ

Напомним, что осле регистрации в реестре «ГосЛога» экспедиторам необходимо выполнить еще одно обязательное требование – начать взаимодействие с ФСБ и впоследствии внедрить СОРМ для круглосуточного доступа службы к сведениям о перевозках

И вот Минтранс наконец опубликовал разъяснения:

• заявление в ФСБ необходимо подать не позднее 45 календарных дней после внесения экспедитора в реестр

• компании из Москвы и Московской области, а также работающие по всей России обращаются в центральный аппарат ФСБ. Остальные – в территориальный орган по месту регистрации

• заявление можно отправить по почте или электронной почте, но дублировать его одновременно несколькими способами нельзя

• если заявление отправлено, а ответа нет, прекращать работу не требуется. Оно носит уведомительный, а не разрешительный характер

После регистрации заявления ФСБ в течение месяца должна определить подразделение для взаимодействия с экспедитором, а в течение трех месяцев – разработать план внедрения СОРМ

Связаться с компанией могут просто по телефону через указанное контактное лицо

Самостоятельно устанавливать СОРМ заранее не нужно: система внедряется по плану ФСБ. На его реализацию отводится максимум 1 год и 1 квартал после утверждения. Затем проводятся приемо-сдаточные испытания, и только после их успешного завершения СОРМ официально вводится в эксплуатацию

Требование распространяется на всех экспедиторов без исключения

Подключение к ЭДО, ГИС ЭПД и «ГосЛогу» от него не освобождает – в ФСБ поясняли, что эти системы не содержат всей информации, которую экспедиторы обрабатывают при работе

Через СОРМ служба сможет получать сведения о клиентах, договорах и привлеченных к перевозке лицах, операциях с грузом, платежах, авторизации клиентов в системах экспедитора, включая сетевые адреса и порты, и другую информацию

Доступ должны обеспечить и к данным о перевозках для иностранных клиентов, если груз движется по территории России, даже когда сведения о такой перевозке не передаются в «ГосЛог»

За невыполнение требований предусмотрены оборотные штрафы. При этом ответственность может возникнуть уже за неподачу заявления в установленный 45-дневный срок