Быстро не бегай, высоко не летай - неконкурентная модель авиастроения дает очередной сбой.
Новый Ил-114-300 настолько хорош, что его пока приходится беречь от мороза, жары, грозы, обледенения и мокрой взлетно-посадочной полосы.
Полученный самолетом сертификат разрешает эксплуатацию только при температуре от минус 9 до плюс 25 градусов. Пока также не разрешены полеты в условиях обледенения и грозовой деятельности, взлет и посадка на мокрых и загрязненных полосах. Для регионального самолета, который создавали прежде всего для Севера, Дальнего Востока и труднодоступных аэродромов, набор возможностей почти анекдотический.
Особенно выразительно это выглядит на фоне майского заявления главы Минпромторга Антона Алиханова, о том, что Ил-114-300 превосходит все зарубежные аналоги по топливной эффективности, дальности и грузоподъемности. В июне получение сертификата официально представляли как подтверждение готовности самолета к серийному производству и эксплуатации. Теперь выясняется, что готовность распространяется преимущественно на умеренную, сухую и спокойную погоду. Эти условия описывают содержание самолета в ангаре.
Еще в 2017 году серийные поставки Ил-114-300 обещали начать в 2021-м, а в 2022-м выйти на выпуск 12 машин в год. Теперь вот на 2026 год запланированы три самолета. И те под вопросом. А ритмичные поставки ожидаются с 2028-го. Только на проектирование, сертификацию, запуск серии и запасные части в 2025–2027 годах планировалось направить еще 12,56 млрд рублей из бюджета. Первые три серийные машины оценены в 4 млрд рублей каждая.
Ил-114-300 – результат работы отрасли, в которой основные конструкторские бюро и авиазаводы собраны в ОАК. В такой вертикали почти отсутствует механизм, при котором сорвавший сроки разработчик теряет заказ в пользу конкурента. Срок просто переносится, программа переписывается, а финансирование продолжается.
В отечественном авиастроении только миллиарды летают по счетам в любую погоду. Самолеты же, те самые “аналоговнет”, если и полетят, то только после дождичка в четверг.