Я - доставщик: что это значит?

Часть вторая (первая - здесь).

Итак, как вы уже поняли, я тружусь в доставке, вращаясь в этой системе как белка в колесе. У вас могло сложиться впечатление, что всё беспросветно плохо, и тогда резонный вопрос: зачем я вообще туда пошёл?

Будет несправедливо рисовать картину только чёрными красками. Прежде чем перейти к тому, что меня тяготит, стоит честно рассказать о плюсах. Думаю, вам будет полезно взглянуть на изнанку сервиса, которым многие из вас пользуются каждый день. Возможно, это немного изменит ваше отношение к людям в ярких куртках.

Первый и главный плюс - быстрые и законные деньги. Два года назад настал момент, когда зарплаты на основной работе перестало хватать, да и платили её нестабильно. Нужно было срочное решение - и доставка им стала. Главное удобство в том, что деньги здесь приходят почти мгновенно: сегодня отработал - и уже после полуночи вся сумма на карте. Когда горят обязательные платежи, это спасает.

Второе - знание города. За эти два года я узнал географию Казани лучше, чем за предыдущие почти 20 лет жизни здесь. Я работаю на своей машине и теперь знаю такие закоулки, о которых раньше и не подозревал. Порой я помню наизусть расположение «самых важных» ям на улицах. Если город встаёт в пробках, мозг на автопилоте находит пути объезда.

Третье - эстетика. Курьеры получают доступ на верхние этажи высоток, и у меня в телефоне сотни уникальных кадров Казани с высоты птичьего полёта (здесь я публиковал лишь малую часть). Этот архив я считаю по-настоящему ценным: он фиксирует, как город меняется буквально на глазах. Этот пост я проиллюстрировал одним из таких свежих фото.

На этом, пожалуй, всё. Ведь дальше… деградация.

Доставка - это работа на износ. Если вы пеший или велокурьер, вам порой приходится тащить 10–15 кг продуктов за смешные 100–150 рублей. «Тут же недалеко», - говорит алгоритм или так подумает заказчик. Но за день таких заказов наваливается столько, что спина просто ломится. Да, я на машине, но этой снежной зимой около месяца работал на своих двоих. Мой рекорд - 40 км пешком за смену. С грузом.

Поэтому, когда заказываете доставку - не жалейте чаевых. Прошу даже не за себя, а за всех «товарищей по несчастью». Пешие курьеры зарабатывают сущие копейки. И, пожалуйста, имейте сострадание: не заказывайте эти бесконечные пятилитровые баклажки с водой в дома без лифта.

Даже на автодоставке заработка хватает только на покрытие текущих расходов. Парадокс в том, что за два года средняя оплата не выросла, а скорее упала - и это на фоне взлетевших цен на бензин, запчасти и общую стоимость жизни. Не верьте роликам про «200 тысяч в месяц». Теоретически это возможно, но это работа на самоуничтожение. Лично я сейчас работаю просто в ноль.

Самое жуткое - потеря квалификации. В таком графике не остаётся времени на саморазвитие или поддержание профессиональных знаний. Это уже отразилось на канале: на сложные посты просто нет сил. Иногда физически чувствуешь, как тупеешь. Всё это происходит на фоне растущей раздражительности и чувства тотального одиночества. А курьеры - одни из самых разобщённых людей. Моё спасение - бесконечные подкасты, создающие иллюзию, что ты не один. Впервые в жизни начал плотно слушать аудиокниги. Сейчас так «читаю» Дэвида Гребера, что очень символично для этой работы.

Я мог бы долго рассказывать о тонкостях этой «профессии», но не уверен, что вам это интересно. Сейчас мне нужно лечь пораньше: завтра смена с 8 утра до 11 вечера. Опять...

И тут вы спросите: «А почему не уйти на нормальную работу? Почему не вернуться в экскурсоведение, преподавание или журналистику?» В этом и кроется главная проблема, которая преследует меня последний год. Но об этом - в следующей части.

Часть первая.

@kazan_history