Черноморско-азовский регион является важным экспортным маршрутом для широкой номенклатуры российских грузов (например, зерно и нефтепродукты) и для поставок иностранной продукции в Россию.

Фактический отказ от страхования морских рисков в этом регионе, а по сути это отказ, потому что в условиях военных действий покупать страхование судов и грузов без включения в покрытие военных рисков смотрится полной бессмыслицей, потому как самым существенным риском в данном регионе сейчас являются именно военные грузы.

Судоходство без страхования сильно осложнено, в том числе и в части покрытия рисков ответственности судовладельца, без которого блокируется вход в порты. Получается, что, с одной стороны, военная угроза, с другой стороны, отказ или запрет на страхование приводят к полной блокировке судоходства в регионе, что напрямую влияет на экспорт и импорт страны.

В этих условиях в очередной раз хочется напомнить о том, что вот уже больше трех лет назад обсуждалась концепция создания ОВС судовладельцев с предоставлением «над коммерческим слоем» гарантии со стороны государства – по аналогии с пулом, который действует в Иране. Прошли годы, но воз и ныне там.

Сначала коммерческие страховщики всячески торпедировали тему, потому что сами хотели заниматься страхованием (после 2022 года премии по морскому страхованию многократно выросли), потом, попав под санкции, стали создавать дополнительных игроков, чтобы не отпускать тему из своего периметра, а теперь просто отказались от страхования, реалистично оценивая риски. Но теперь судовладельцы остались без страхования, а грузы остались недоставленными.

Позиции у государства до сих пор нет. Как нет и государственного страховщика или созданного при контроле государства пула (ОВС), которое бы ориентировалось не на свою прибыль, а на защиту интересов государства, в данном случае судовладельцев, обеспечивающих экспортно-импортные операции.