Эксперты, в частности управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов, прямо указывают, что дополнительный объём от послаблений лишь частично смягчает локальные дефициты, но при этом ускоряет износ катализаторов, сажевых фильтров и двигателей современных автомобилей из-за агрессивных серосодержащих соединений. Контроль качества на этапе распределения остаётся сложной задачей, и риск попадания на рынок топлива с нестабильными характеристиками сохраняется.

Более того, меры были приняты уже после того, как производство просело, ажиотаж набрал силу, а региональные ограничения стали массовыми. Они носят ярко выраженный паллиативный характер: позволяют сохранить видимость управляемости и частично субсидировать существующие мощности, но не компенсируют физическое выбытие перерабатывающих мощностей и не решают уязвимость инфраструктуры к точечным ударам. В условиях, когда даже официально разрешённое «бадяжение» через блендинг и снижение стандартов не смогло предотвратить очередей и роста цен, становится очевидно, что кризис носит структурный характер, а реактивные налогово-регуляторные послабления лишь отодвигают момент более глубоких корректировок — будь то ускоренный ремонт, защита объектов или пересмотр баланса между экспортом, внутренним потреблением и импортом.

#кризис #лонгрид

____

INSIDER ELITES - Схемы. Влияние. Коррупция. Эксклюзивно о закулисье российских элит.