Честный скобарь
Переслано от Ходовая часть
🚢S7 начала ремонтировать суда на своем заводе в Мурманске
Мурманский судоремонтный завод (МСРЗ, входит в S7 Group) начал ремонт рыболовецкого флота и судов пограничной службы. В перспективе предприятие будет принимать и суда “Атомфлота”. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
По его словам, в регионе долгое время не было современной площадки, способной обеспечивать обслуживание широкого класса судов в арктическом бассейне. Речь идет не просто о перезагрузке предприятия, а об усилении и развитии стратегически важной для Мурманска судоремонтной компетенции.
В отчетности МСРЗ по РСБУ за 2025 г. указано, что у предприятия есть три плавучих дока, два из которых проходят модернизацию. Один из них грузоподъемностью 30 тыс. т был доставлен на завод в августе 2025 г.
Ранее на площадке МСРЗ работал Мурманский судоремонтный завод морского флота. Он был признан банкротом в 2012 г. Осенью 2023 г. правительство региона и S7 Group подписали соглашение о создании судоремонтного предприятия на его площадке. В январе 2025 г. Космический центр “Морской старт” (структура S7) выкупил юр – владельца территории и чуть позже переименовал его в МСРЗ.
Представитель S7 Group сообщил, что МСРЗ летом 2026 г. приступит к ремонту судов в интересах ряда коммерческих заказчиков. Переговоры ведутся в том числе с “Атомфлотом”.
Ранее сообщалось, что около 70% российских судов ремонтируется за рубежом – в Китае, Южной Корее и Турции. Основные причины – дефицит крупнотоннажных доковых мощностей и санкционные ограничения на поставку запчастей и оборудования. В частности, в Мурманской области местные верфи не успевают за потребностями отрасли. В этих условиях регион делает ставку на два крупных проекта: государственный судоремонтный кластер на базе Мурманского морского рыбного порта и частную инициативу S7, которая модернизирует МСРЗ.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев отмечает, что более трети судоремонтных мощностей в России сконцентрировано в Архангельске – 42 завода и восемь доков. При этом к архангельскому порту приписано восемь рыбопромысловых судов. В Мурманске на 158 судов 34 завода и шесть доков. Дефицит мощностей в Мурманской области довольно серьезный, особенно в части ремонта средне- и крупнотоннажного флота. Ввод новых доков в регионе улучшит ситуацию, но не решит проблему полностью.
Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов полагает, что развитие судоремонта в Мурманске высоковостребовано рыбо- и крабопромысловыми компаниями. Однако, судовладельцы обращают внимание на высокую стоимость мурманского судоремонта: по отдельным видам работ она в 1,5–2 раза превышает расценки на Дальнем Востоке. Они также указывают на недостаточную развитость береговой инфраструктуры – нехватку причалов, соответствующих осадке крупнотоннажных судов, и проблемы с береговым электроснабжением.
Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин обращает внимание, что в регионе не хватает судоподъемных мощностей для докового ремонта крупных гражданских судов, поэтому, к примеру, некоторые суда “Совкомфлота” вынуждены приходить на ремонт на Канонерский судоремонтный завод (Санкт-Петербург). Также есть недостаток мощностей для ремонта рыболовного флота – часть работ “закрывает” Архангельская область.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров подчеркивает, что спрос на ремонт в Мурманске формируют не только ледоколы и суда обеспечения “Атомфлота”, но и рыболовные суда, портовый флот, арктические танкеры и вспомогательные суда под проекты Северного морского пути. Большой средний возраст флота обусловливает растущий спрос. Для МСРЗ ключевой вызов – формирование кадрового ядра и выстраивание кооперации с надежными поставщиками, без чего невозможно будет выдержать сроки.
@undercarriage
Мурманский судоремонтный завод (МСРЗ, входит в S7 Group) начал ремонт рыболовецкого флота и судов пограничной службы. В перспективе предприятие будет принимать и суда “Атомфлота”. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
По его словам, в регионе долгое время не было современной площадки, способной обеспечивать обслуживание широкого класса судов в арктическом бассейне. Речь идет не просто о перезагрузке предприятия, а об усилении и развитии стратегически важной для Мурманска судоремонтной компетенции.
В отчетности МСРЗ по РСБУ за 2025 г. указано, что у предприятия есть три плавучих дока, два из которых проходят модернизацию. Один из них грузоподъемностью 30 тыс. т был доставлен на завод в августе 2025 г.
Ранее на площадке МСРЗ работал Мурманский судоремонтный завод морского флота. Он был признан банкротом в 2012 г. Осенью 2023 г. правительство региона и S7 Group подписали соглашение о создании судоремонтного предприятия на его площадке. В январе 2025 г. Космический центр “Морской старт” (структура S7) выкупил юр – владельца территории и чуть позже переименовал его в МСРЗ.
Представитель S7 Group сообщил, что МСРЗ летом 2026 г. приступит к ремонту судов в интересах ряда коммерческих заказчиков. Переговоры ведутся в том числе с “Атомфлотом”.
Ранее сообщалось, что около 70% российских судов ремонтируется за рубежом – в Китае, Южной Корее и Турции. Основные причины – дефицит крупнотоннажных доковых мощностей и санкционные ограничения на поставку запчастей и оборудования. В частности, в Мурманской области местные верфи не успевают за потребностями отрасли. В этих условиях регион делает ставку на два крупных проекта: государственный судоремонтный кластер на базе Мурманского морского рыбного порта и частную инициативу S7, которая модернизирует МСРЗ.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев отмечает, что более трети судоремонтных мощностей в России сконцентрировано в Архангельске – 42 завода и восемь доков. При этом к архангельскому порту приписано восемь рыбопромысловых судов. В Мурманске на 158 судов 34 завода и шесть доков. Дефицит мощностей в Мурманской области довольно серьезный, особенно в части ремонта средне- и крупнотоннажного флота. Ввод новых доков в регионе улучшит ситуацию, но не решит проблему полностью.
Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов полагает, что развитие судоремонта в Мурманске высоковостребовано рыбо- и крабопромысловыми компаниями. Однако, судовладельцы обращают внимание на высокую стоимость мурманского судоремонта: по отдельным видам работ она в 1,5–2 раза превышает расценки на Дальнем Востоке. Они также указывают на недостаточную развитость береговой инфраструктуры – нехватку причалов, соответствующих осадке крупнотоннажных судов, и проблемы с береговым электроснабжением.
Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин обращает внимание, что в регионе не хватает судоподъемных мощностей для докового ремонта крупных гражданских судов, поэтому, к примеру, некоторые суда “Совкомфлота” вынуждены приходить на ремонт на Канонерский судоремонтный завод (Санкт-Петербург). Также есть недостаток мощностей для ремонта рыболовного флота – часть работ “закрывает” Архангельская область.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров подчеркивает, что спрос на ремонт в Мурманске формируют не только ледоколы и суда обеспечения “Атомфлота”, но и рыболовные суда, портовый флот, арктические танкеры и вспомогательные суда под проекты Северного морского пути. Большой средний возраст флота обусловливает растущий спрос. Для МСРЗ ключевой вызов – формирование кадрового ядра и выстраивание кооперации с надежными поставщиками, без чего невозможно будет выдержать сроки.
@undercarriage
520
