В далёком 1989 году в мировом прокате появился фильм "Танго и Кэш".

В августе 2023 года появилась информация о первом, за долгое время,  разработанном группой компаний S7 самолёте Tango.

Далее пришёл сентябрь 2024 года, а с ним и новости.

Ноябрь 2024 года ещё чуть добавил оптимизма.

А вчера, со слов премьер-министра России Михаила Мишустина, "стало немножко грустно".

Новейшая история отечественного авиастроения вообще грустная тема. До 1990 года "Аэрофлот" был крупнейшим авиаперевозчиком в мире и имел около 15.000 летательных аппаратов. Дальность удаления некоторых населённых пунктов, отсутствие дорог и погодные условия делали их труднодоступными. И здесь выручала авиация. Вертолёты и самолёты АН-2 добирались до самых крайних уголков нашей Родины. Мы были великой авиационной державой. Многие десятилетия правительство проводило политику аэрофикации. Кроме СССР ни одна страна в мире не выпускала самолёты полностью самостоятельно. Но потом пришла перестройка, а вместе с ней и "эффективные" младореформаторы-менеджеры.
Понятно, что с развалом СССР нужно было переводить в Россию критически важные авиапредприятия. Экономические связи между республиками рушились. Авиаотрасль погружалась в хаос. Из-за падения спроса на авиаперевозки тысячи самолетов простаивали, а пилоты и другие специалисты попросту лишились работы. Закрывались конструкторские бюро которые знал весь мир – Туполев, ­Ильюшин, Яковлев, Антонов. На смену генеральным авиаконструкторам пришли «гениальные менеджеры», которые не решали никаких проблем развития отросли, но хорошо знали слово кэш. Министерства авиационной промышленности и гражданской авиации были расформированы. Из 1400 аэропортов осталось менее 300.

В начале 1990-х, один из конструкторов экономической перестройки и занимающий в то время высокие руководящие посты Егор Гайдар, общаясь с журналистами по вопросам дальнейшей судьбы нашего авиастроения, заявил, что это очень дорогостоящее дело, которое требует слишком много инженеров и конструкторов, заводов, комплектующих для производства, средств. «Но я договорился с «Боингом», – сказал он, – нам дадут необходимое количество любых самолётов под любые авиалинии». Именно в этот момент началось уничтожение отечественного гражданского самолётостроения. Это было предательство интересов государства.

Последние 20 лет около 95% пассажирских авиаперевозок в России выполняются на самолётах западного производства. Что произошло с поставками западных Boeing и Airbus, а также комплектующих к ним после начала СВО, мы все прекрасно знаем. Поэтому у России нет другого выхода кроме как возрождать свой авиапром. Но если после окончания СВО мы вновь присядем на западную авиаиглу, об отечественной авиации можно будет забыть навсегда.