Российская дорожная политика подала сигнал, который многие восприняли как пробный камень для масштабных перемен. Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов обратилась к вице-премьеру Юрию Трутневу с просьбой разрешить строить платные магистрали на Дальнем Востоке без обязательного бесплатного дублера. Мотивировка проста: проекты там стоят дорого из-за рельефа, климата и удалённости, а частные деньги придут только при гарантированной окупаемости. Пока закон требует параллельной бесплатной трассы — как М-10 «Россия» для платной М-11 «Нева», — но инициаторы предлагают снять это ограничение по аналогии с районами Крайнего Севера.

Это не локальная поправка, а часть более широкого тренда. Информационное пространство постепенно привыкает к мысли, что все дороги в стране рано или поздно станут платными. Уже сейчас водители финансируют инфраструктуру через акцизы на бензин, транспортный налог и другие обязательные сборы. Теперь к этому добавится прямой платёж частному оператору — новой «прокладке» между гражданином и государством. Бюджет получает дополнительные средства без формального повышения налогов, а инвесторы — стабильный доход. Ну а россияне, как обычно, платят абсолютно за все - их продолжают обкладывать налогами и сборами со всех сторон.

Скоро, скорее всего, появятся и свежие социологические данные. Центры изучения общественного мнения, как водится, покажут, что россияне якобы давно мечтали именно об этом: платить ещё и за дороги, потому что «бесплатно» — это вчерашний день. Хотя на деле люди уже несут фискальную нагрузку, а качество большинства дорог в России оставляет желать лучшего. Такой опрос станет классическим инструментом «прогрева» общественного мнения перед неизбежным.

Особенно остро это воспринимается на фоне общего состояния транспорта. Авиация всё ещё не восстановилась после санкций и дефицита современных лайнеров, пассажиропоток ниже докризисного уровня. Железные дороги, особенно восточный полигон БАМа и Транссиба, работают на пределе пропускной способности. Речной и морской флот давно требует серьёзной модернизации, многие суда изношены. Автомобилистов уже заставили пересесть на отечественные модели в интересах АвтоВАЗа, лишив привычного выбора.

Политически всё логично. Государство ищет новые источники доходов в условиях бюджетных ограничений. Программа «Автодора» до 2030 года уже предусматривает более триллиона рублей на развитие именно платных федеральных трасс. Государственно-частное партнёрство позволяет переложить часть рисков и затрат на бизнес, который потом вернёт их с россиян. Для Дальнего Востока это особенно чувствительно: логистика и так дорогая, а дополнительные сборы ударят по экономике регионов, где альтернативы автомобильному транспорту минимальны.

В итоге мы наблюдаем классический пример перераспределения нагрузки. Вместо решения накопившихся системных проблем во всех видах транспорта фокус смещается на то, чтобы выжать максимум из самого массового — автомобильного. Граждане, которые уже платят косвенно, скоро начнут платить напрямую. А «бесплатная» дорога рискует стать таким же атавизмом, как когда-то бесплатный проезд в общественном транспорте больших городов.

В этой ситуации россияне задают простой вопрос - «а можно нам хотя бы дороги оставить бесплатными?». Ответ чиновников известен заранее - «Можно, а зачем?».
@ex_trakt