👁‍🗨Узбекистан и Пакистан нашли альтернативу транспортно-логистическому маршруту через территорию Афганистана

▪️Узбекистан и Пакистан достигли соглашения о расширении двусторонней транзитной торговли в рамках альтернативного транспортно-логистического маршрута, проходящего через территорию Китая. Соответствующий протокол планируется подписать в ходе визита заместителя премьер-министра Узбекистана в Пакистан, после чего китайское направление получит статус официального транзитного пути в рамках пакистано-узбекистанского соглашения о транзитной торговле.

▪️Новый маршрут предусматривает транспортировку товаров через пакистанский сухой порт «Сост», расположенный в северной части Пакистана на границе с Китаем, известной, как Гилгит-Балтистан, далее грузы будут следовать транзитом по западным провинциям Китая и направляться в страны Центральной Азии.

▪️Новый маршрут обеспечит Узбекистану устойчивый доступ к пакистанским морским портам «Карачи» и «Гвадар», а Пакистану - выход на рынки Центральной Азии, минуя территорию Афганистана. При этом для Китая интеграция нового транзитного маршрута решает сразу несколько стратегических задач. Так, новый коридор усиливает роль Китая и расширяет географию китайско-пакистанского экономического коридора на страны Центральной Азии. Кроме того, через Китай уже проходит транспортно-логистический коридор из Кыргызстана в Пакистан - этот маршрут позволяет Кыргызстану, Таджикистану, Туркменистану и Казахстану получить прямой доступ к пакистанским портам «Гвадар» и «Карачи».

▪️Официальный Ташкент на протяжении последних нескольких лет усердствовал в решении проблемы транспортного тупика посредством диверсификации внешнеторговых путей и признавал, что де-факто находится в «транспортно-логистической ловушке», где все маршруты либо упираются в нестабильный Афганистан, либо идут через территорию России, либо требуют сложных и дорогостоящих мультимодальных перевозок.

▪️Так, ранее Узбекистан активно продвигал проект Трансафганской железной дороги «Термез-Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар», которая и должна была соединить узбекистанский город Термез через ключевые афганские логистические центры с пакистанским городом Пешавар, а также пакистанскими портами «Гвадар» и «Карачи», открыв таким образом доступ Узбекистану к Индийскому океану.

▪️Проект Трансафганской железной дороги «Термез-Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар» был единственным реальным шансом для «режима талибов» интегрироваться в региональную экономику и получить легальный источник доходов - строительство и последующая эксплуатация дороги создали бы тысячи рабочих мест, обеспечили бы казну необходимыми транзитными сборами и, что крайне важно, могли бы стать стимулом для международного признания политического режима в Афганистане.

▪️Наличие общей границы и железнодорожного сообщения с Афганистаном предполагало, что Узбекистан сможет участвовать в развитии трансафганских коммуникаций и получить надежный, независимый и самый короткий выход к морским портам Пакистана, однако после дестабилизации общестевенно-политической обстановки в Афганистане и потери контроля над северными провинциями Афганистана со стороны официального Кабула и Кандагара, а также после резкого ухудшения дипломатических отношений между Исламабадом и Кабулом в октябре 2025 года, власти Узбекистана были вынуждены отказаться от развития трансафганского маршрута.

Подписаться на «Евразийский брифинг»