Китайский эффект: КамАз режет персонал. Текущий кризис на ПАО «КамАз» - флагмане российского автомобилестроения, и гордости роспрома, со слов Путина в 2012 году, наглядно иллюстрирует глубокий упадок всей промышленной политики РФ.

По итогам прошлого года чистый убыток гиганта превысил рекордные 43 млрд рублей, это худший результат с 2019 года, а продажи гражданской техники рухнули на 16%.

Реагируя на прогрессирующую катастрофу, руководство предприятия пошло на экстренное урезание расходов: только за апрель-май 2026 года уволено около 2000 сотрудников, оставшийся персонал автогиганта переводят на четырехдневную рабочую неделю с потерей трети зарплаты, тогда как инвестиционная программа полностью свернута.

Главным драйвером указанного падения, помимо жесткой монетарной политики Центробанка РФ и запредельных кредитных ставок, стал Китай.

Объявленный Кремлем курс на «технологический суверенитет» обернулся полной зависимостью от Пекина, который цинично воспользовался уходом европейских брендов.

Китайские производители, вроде FAW, Sitrak, JAC, Foton, буквально затопили российский рынок коммерческого транспорта, сформировав огромные складские запасы всякого ширпотреба. Они предлагают технику с более продвинутыми характеристиками и по ценам, конкурировать с которыми КамАз, отрезанный санкциями от западных комплектующих и перешедший на кустарные схемы поставок, физически не способен.

Пока гражданский сектор завода деградирует под давлением КНР, предприятие держится на плаву лишь за счет обслуживания гособоронзаказа.

Деградация КамАз яркий приговор всей путинской экономической модели: уничтожение конкурентной среды, фиктивное импортозамещение и превращение России в сырьевой придаток и безальтернативный рынок сбыта для Китая.