Tesla догнала Toyota. Сверху вниз
Прибыль Tesla на одну проданную машину за год снизилась на 40% – примерно с 3430 до 2140 долларов. Компания всё ещё занимает первое место среди семи крупнейших автопроизводителей, однако Toyota приблизилась к ней почти вплотную с результатом около 2100 долларов. Ещё год назад разрыв превышал 600 долларов, а теперь составляет меньше 50.
Высокая рентабельность Tesla складывалась из нескольких факторов. Компания снижала себестоимость производства, быстро наращивала объёмы и продавала машины на растущем рынке. Но была и менее очевидная часть бизнеса: традиционные автопроизводители, не выполнявшие требования по выбросам, покупали у Tesla экологические квоты. По расчётам Nikkei, доход от их продажи после смягчения американского регулирования снизился за год с 2,9 до 1,7 миллиарда долларов.
Причём смягчением регулирования политика новых властей не ограничилась. Налоговую льготу для покупателей электромобилей отменили, требования по выбросам ослабили, а программы поддержки зелёных технологий начали сокращать. Tesla одновременно лишилась части денег от конкурентов и преимущества в цене для покупателей. На фоне снижения продаж компании пришлось чаще использовать скидки и дешёвые кредиты, поэтому прежнюю прибыль с каждой машины сохранить не удалось.
Нужно признать, что с проблемами столкнулась не только компания Маска. Пошлины Трампа увеличили расходы, американские покупатели стали осторожнее относиться к повышению цен, а Ford и Stellantis вообще ушли в минус на каждой проданной машине. Однако Toyota потеряла только 20% прибыли на автомобиль: спрос на её гибриды сохранился, а зависимость от электромобильных льгот была меньше. В случае Tesla выяснилось, что значительная часть её преимущества над обычными концернами зависела не только от технологий, но и от правил, по которым несколько лет развивался рынок.
Похожая ситуация развивается сейчас в Китае. Власти сокращают налоговые льготы, внутренние продажи электромобилей падают, а прибыль BYD в первом квартале снизилась на 55%. Китайские компании отвечают снижением себестоимости, ценовой войной и быстрым ростом экспорта, которым пытаются компенсировать просадку внутреннего спроса. Вьетнамская VinFast тоже пока убыточна, но строит модель вокруг массового производства и выхода на внешние рынки, а не продажи американских экологических квот. Tesla же всё настойчивее предлагает оценивать её не как автопроизводителя, а как будущую компанию роботакси и роботов – хотя с роботакси у неё уже проблемы.
Прибыль Tesla на одну проданную машину за год снизилась на 40% – примерно с 3430 до 2140 долларов. Компания всё ещё занимает первое место среди семи крупнейших автопроизводителей, однако Toyota приблизилась к ней почти вплотную с результатом около 2100 долларов. Ещё год назад разрыв превышал 600 долларов, а теперь составляет меньше 50.
Высокая рентабельность Tesla складывалась из нескольких факторов. Компания снижала себестоимость производства, быстро наращивала объёмы и продавала машины на растущем рынке. Но была и менее очевидная часть бизнеса: традиционные автопроизводители, не выполнявшие требования по выбросам, покупали у Tesla экологические квоты. По расчётам Nikkei, доход от их продажи после смягчения американского регулирования снизился за год с 2,9 до 1,7 миллиарда долларов.
Причём смягчением регулирования политика новых властей не ограничилась. Налоговую льготу для покупателей электромобилей отменили, требования по выбросам ослабили, а программы поддержки зелёных технологий начали сокращать. Tesla одновременно лишилась части денег от конкурентов и преимущества в цене для покупателей. На фоне снижения продаж компании пришлось чаще использовать скидки и дешёвые кредиты, поэтому прежнюю прибыль с каждой машины сохранить не удалось.
Нужно признать, что с проблемами столкнулась не только компания Маска. Пошлины Трампа увеличили расходы, американские покупатели стали осторожнее относиться к повышению цен, а Ford и Stellantis вообще ушли в минус на каждой проданной машине. Однако Toyota потеряла только 20% прибыли на автомобиль: спрос на её гибриды сохранился, а зависимость от электромобильных льгот была меньше. В случае Tesla выяснилось, что значительная часть её преимущества над обычными концернами зависела не только от технологий, но и от правил, по которым несколько лет развивался рынок.
Похожая ситуация развивается сейчас в Китае. Власти сокращают налоговые льготы, внутренние продажи электромобилей падают, а прибыль BYD в первом квартале снизилась на 55%. Китайские компании отвечают снижением себестоимости, ценовой войной и быстрым ростом экспорта, которым пытаются компенсировать просадку внутреннего спроса. Вьетнамская VinFast тоже пока убыточна, но строит модель вокруг массового производства и выхода на внешние рынки, а не продажи американских экологических квот. Tesla же всё настойчивее предлагает оценивать её не как автопроизводителя, а как будущую компанию роботакси и роботов – хотя с роботакси у неё уже проблемы.
134
Обсуждение 0
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram