Страховщики скорее застрелятся, чем дадут снизить тарифы

ЦБ тут выступил с инициативой снизить тарифы для такси по ОСГОП (Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика).

Регулятор вроде бы начал прозревать и отметил, что механизм ценообразования у страховщиков непрозрачен, а действующие условия вообще не отражают реальный уровень аварийности перевозчиков.

Хотят дать возможность безаварийным водителям покупать полисы на более выгодных условиях.
Реакция страхового лобби, как всегда, прекрасна в своем цинизме: «Снижать тарифы пока рано».

Когда им нужно поднять базовые ставки — они прибегают в первый же день с криками об огромных убытках.

Но как только речь заходит о снижении планки для честных водителей — у них сразу «мало данных» и «надо подождать».

Повторю то, о чем говорю постоянно: эти деятели думают лишь об одном — побольше собрать и поменьше отдать.

Они упорно считают аварийность по штукам, а не по пробегу. Приравнивать одно ДТП частникая, у которого годовой пробег 10 тысяч километров и одно ДТП такси с пробегом за год 100 тысяч — это не просто методологическая ошибка, это сознательный подлог со стороны страхового лобби.

Давайте разложим эту «математику» на пальцах.
Если частник совершает одну аварию на 10 тысяч км пробега, его удельный показатель аварийности — одно ДТП на каждые 10 тысяч километров. Если таксист совершает то самое одно ДТП на 100 тысяч км пробега, его удельный показатель — одно ДТП на 100 тысяч километров.

Вдумайтесь: этот таксист по факту вождения в десять раз аккуратнее и профессиональнее частника! Он проводит за рулем в десять раз больше времени, крутится в плотнейшем городском потоке, но совершает ровно столько же ошибок.

И что делают страховщики? Они берут абсолютную цифру «одно ДТП там и одно ДТП тут», уравнивают их на бумаге и заявляют: «Смотрите, таксисты бьются так же часто! Значит, и тариф для них должен быть космическим».

Это откровенное шулерство. Страховой тариф обязан привязываться к реальной интенсивности эксплуатации и коэффициенту аварийности на единицу пробега. Иначе мы получаем абсурдную картину: водитель-профессионал, который без единой царапины накатывает огромные километражи, субсидирует из своего кармана сверхприбыли страховых компаний просто потому, что его машина работает, а не стоит во дворе.

Они добровольно от этой кормушки не откажутся. Для них это давно не про страхование рисков, а про банальный, непрозрачный сбор денег с рынка, за который в итоге платит пассажир из своего кармана.

Источник