ТГ-канал «Шо, опять?» выложил пост про наш автомобильный рынок, перевернув, к сожалению, всё с ног на голову, обвинив Китай во всех грехах.

Скажу сразу, что если бы мы не могли покупать в Китае современные автомобили, — наш и так старый автопарк вообще не получил бы никакого обновления.

Что происходит на самом деле на нашем авторынке.

Пост, действительно содержит распространенное заблуждение. Автор путает выручку от экспорта и конечную розничную цену машины в автосалоне, делая ошибочный вывод об «обогащении Китая».

Давайте смотреть на реальные цифры, а не на эмоции. Розничная цена машины в автосалоне РФ и заработок Китая — это абсолютно разные вещи.

Главным бенефициаром космических цен на нашем рынке является не китайский автопром, а российский бюджет. Вся гигантская разница в цене формируется исключительно внутри России за счет заградительных пошлин, акцизов, НДС и «утилизационного» сбора.

Разница в цене между КНР и РФ (в 2–3 раза) не идет в карман китайским заводам. Китай получает только базовую отпускную стоимость машины.

Налоговая нагрузка в России сегодня составляет не мифические 40–50%, а более 140% сверху на исходную цену машины.

Например, если современная мощная и экологичная “электричка” стоит в Китае 4-5 млн рублей, которые Китай получает с российского покупателя, то наше государство забирает себе сверху еще 6,4 миллиона рублей просто за право ввезти авто.

6,4 млн рублей — это грабительский «утильсбор» по новым ставкам, НДС, пошлина и прогрессивный акциз за каждую лошадиную силу.

В итоге — налоги превышают стоимость самого автомобиля в 1,5 раза.

То есть, китайские заводы зарабатывают на производстве сложнейшего хайтека меньше, чем российская таможня на его оформлении.

Так что «благодарить» за тройные ценники на авторынке нужно точно не Китай, который фактически спасает нас от дефицита, а заградительные поборы нашего родного Правительство, которое давно и неуклонно обдирает своих граждан, автомобилистов, в частности, — как липку.

Источник