Экономика «на коленке»: как чиновники спасают рынок за счет наших моторов.
Или верный способ уничтожить иномарки в России.

Я уже писал как Владимиру Владимировичу всё его окружение продолжает «вешать длинную лапшу на уши».

Буквально на днях, комментируя разрешение Поавительства РФ ряду крупным НПЗ выпускать топливо экологического стандарта Евро-3 вместо Евро-5, я в своих комментариях не исключил, что это «решение повлечет дальнейшее снижение качества бензина и дизтоплива»

Но мои грустные ожидания оправдались слишком быстро. То есть, до того, как по моим подозрениям НПЗ и нефтебазы начнут нам «под шумок» сбагривать не только разрешенный Евро-3, но и «бодягу» ещё похлеще — Евро-2 и пр., «Коммерсант» сообщил эксклюзивную новость о том, что — цитирую:

«Для насыщения внутреннего рынка правительство может на год разрешить выпуск бензина и дизтоплива с понижением стандартов вплоть до «Евро-2». Также может быть разрешен импорт такого бензина.

Как отмечают аналитики, это позволит использовать нафту без глубокой переработки, повысив предложение бензина на сотни тысяч тонн в месяц. Но для современных автомобилей такое топливо может быть небезопасным»

То есть, джин отвратительного качества будет выпущен из бутылки…

Владимир Путин два дня назад, говоря о топливной инфраструктуре, сказал, что «всё у нас работает стабильно».

Чтобы вы понимали масштаб этой "стабильности", которую продвигает Правительство РФ за счет наших карманов и знали цену успокаивающих отчетов для Президента — вот несколько цифр и фактов о том, что такое Евро-2 на самом деле:

«Евро-2»:
Устаревший стандарт.
Если Евро-3 был запрещен в Европе в 2006 году, то Евро-2 — еще в 2001 году.

В России его окончательно запретили более 10 лет назад — в 2013 году. Переход на него — это откат технологий на 30 лет назад.

Огромное количество серы.
В бензине Евро-2 допускается до 500 мг/кг серы. Для сравнения: в современном стандарте Евро-5 серы должно быть не более 10 мг/кг. То есть в топливе Евро-2 серы больше ровно в 50 раз.

Смерть для катализатора.
Избыток серы и несгоревших углеводородов убивает каталитический нейтрализатор современного автомобиля всего за несколько заправок. Замена этой детали сейчас стоит огромных денег.

Удар по датчикам.
Топливо такого качества быстро выводит из строя кислородные датчики (лямбда-зонды). Это приводит к сбою в приготовлении топливной смеси, из-за чего машина начинает «троить» и расходовать в полтора раза больше бензина.

Грязный выхлоп.
Выбросы оксидов азота и тяжелых металлов у машин на Евро-2 в 3–5 раз выше, чем на Евро-5. Жители крупных городов буквально почувствуют это носом — на улицы вернется забытый запах советского автопрома.

Риск для моторного масла. Высокое содержание серы приводит к быстрому окислению моторного масла. Оно теряет свои свойства в два раза быстрее, что грозит автовладельцам закоксовкой двигателя и дорогостоящим капитальным ремонтом.

На этом примере понятно, что за такую «стабильность» надо давно отправлять на пенсию, в отставку или на нары кучу высоких чиновников.

Они ведь своими поборами, например, «утильльсбором», акцизом и пошлиной, превышающими по сумме стоимость самого автомобиля, — лишили 95% граждан купить мощный, безопасный, комфортный и экологически чистый (электрокары) автомобиль.

А теперь будут добивать то, что у нас осталось…

🔶🔶🔶

Поделитесь этим постом с друзьями-автомобилистами — они должны знать, что их ожидает.

Ну а владельцы «электричек» могут продолжать кайфовать и оставаться спокойными — качество тока, слава Богу, от Правительства РФ не зависит.