"Можно, а зачем?"

Видели антирекламный видос Амирана про АвтоВАЗ? Я вчера посмотрел, и вот что хочу сказать:

Самым вирусным моментом стал вот этот отрывок. Амиран спрашивает (я чуть сокращу): Почему нельзя сделать помощнее двигатель, "пусть не свой Порш, но аналог пятерки BMW можно сделать"?
А чел из АвтоВАЗа отвечает: Можно, а зачем?

Этот ответ порвал жопы зрителям, пошёл в народ и стал мемом. Даже под моим видосом про BYD его в комментах цитируют, чтобы показать разницу между прогрессом китайского автопрома и нашего. Но самый главный кек в том, что с точки зрения бизнес этот ответ абсолютно верный и рациональный. Да, многим (не моей аудитории, а в целом) будет сложно уложить это себе в голову, но это так. Вот смотрите:

Весь российский рынок новых авто в 2024 году - это чуть более 1,5 млн штук. Премиальных из них около 8-9% = 135 тыс. авто.
Окей, ещё есть большой бу-рынок (>6 млн авто в 2024). В нём премиума примерно 10% = 600 тыс. авто. Б/у - это другая история, но давайте тоже его учтём, окей.

Ещё нужно учесть, что в 2024 продажи тачек сильно выросли из-за отложенного спроса, а сейчас львиная доля рынка "упаковалась", многие китайцы стоят нераспроданные у дилеров. Дальше спрос будет меньше. А ещё утильсбор, который поднимет цены на ВЕСЬ рынок, да.

Теперь давайте прикинем, какая доля из 735 тыс. покупателей премиальных авто (а на самом деле сильно меньше, ведь явно кто-то покупал больше 1 тачки) будут готовы пересесть на АвтоВАЗ? Даже если АвтоВАЗ сделает действительно сносный "аналог Пятерки БМВ"? Даже если будут продавать его по адекватной цене? И даже если поднять утильсбор ещё в два раза? Кстати, последние два условия противоречат друг другу, лол

Уверен, менее половины 10-20%. Ведь на этой машине всё равно не будет шильдика BMW, Mercedes, Lexus или хотя бы Лисяна с Зикром.

И заметьте, цифры выше - это супер-оптимистичный максимум. Реальная ёмкость рынка = 30-50К авто. Ну окей, может 100К, в лучшем случае. И даже за них придется побороться с полу-премиальными китайцами, многие из которых уже локализованы и на рынок РФ настроены очень серьёзно. Тот же Voyah или некоторые affluent-модели Chery и Great Wall.

Стоит ли ради этого разрабатывать новые технологии и комплектующие и поднимать новый премиальный бренд с нуля, учитывая всю репутацию АвтоВАЗа в народе? Вопрос риторический. Можно, а зачем? Да, именно так. С точки зрения бизнеса мужик дал полностью честный и понятный ответ.

Судьба АвтоВАЗа - это продолжать делать ультра-примитивные "народные" корыта, поддерживаемые коммерческим спросом, утильсборами и прочими законами о локализации.

Но раз так, то почему бы просто не закрыть этот АвтоВАЗ к хренам собачьим? А вот почему:
- Это инфраструктурный работодатель. На "экосистему АвтоВАЗа" работает минимум 500К человек, а косвенно даже больше.
- Не может страна с обострённым чувством суверенитета, непростыми отношениями с другими глобальными игроками и высочайшей важностью военки не иметь своего автопрома. Ну вот не может, и всё. Потому что без него могут внезапно перестать ездить танки и прочие "зеленые машинки". Технологии - дело такое.
- И вообще, серьёзная Держава не может просто взять и обанкротить компанию-наследие и "самого крупного производителя легковушек в Восточной Европе". Это позор и зашквар.

Так что, АвтоВАЗ другим не станет. Потому что бизнес-предпосылок для этого нет никаких. Но и никуда не денется. Не допустят этого, тоже по понятным причинам. К АвтоВАЗу нужно относиться философски. Он просто был, есть и будет. Как пробки под Новый год

Дизраптор