По поводу нормы все очень смутно. Вот с одной стороны, в вопросах топливного кризиса от депутатов Госдумы едва ли стоит ждать большего здравомыслия или адекватности, чем вопросах доступности интернета, демографии и прочих. Поэтому, наверное, зампред комитета Госдумы по экономполитике Станислав Наумов - это очередная жертва цитируемости.

Однако все таки хочется зафикисироваться на двух моментах. Первый - это суть утверждения о том, что “такого ничем не ограниченного объема топлива для частных легковых автомобилей, как было во время начиная с первой ввезенной иномарки в страну, наверное, уже не будет”. Правильно ли мы понимаем, что господин Наумов этим заявлением ситуацию с топливом перевод из разряда ситуативного кризиса в статус структурного изменения? Из оперы - “вы просто начнете платить за зарубежный интернет, потому что вот так - и все”. Ну то есть пока что нам объясняли кризис ремонтами НПЗ и сложностями в логистике, и как бы это предполагает, что когда завершаться ремонты НПЗ и сложности в логистике, ситуация должна будет вернуться к прежним параметрам. Стоит ли понимать заявление господина Наумова как то, что НПЗ уже никогда не будут восстановлены или как то, что государству просто удобно зафиксировать возросшие цены, раз уж они подскочили? И кем в этом случае является государство - аппаратом обеспечения функционирования страны или частной лавочкой?

Второй момент, это заявление все того же Наумова о том, что “сейчас в приоритетах должно быть обеспечение топливом без ограничений общественного транспорта”.

Мы бы в связи с этим хотели озвучить некоторые факты из, так сказать, жизни общественного транспорта в регионах.

🎲Мониторинги показывают, что ситуация ухудшается пропорционально удаленности от крупных городов. 64,2% жителей сел оценивают транспорт как "плохой" или "очень плохой". Каждый десятый житель сельских территорий вообще не имеет доступа к общественному транспорту.

🎲Стоимость проезда в селах в среднем составляет 76 рублей, что почти вдвое выше, чем в административных центрах (44 рубля), при более низком качестве услуг.

🎲Развитие отрасли не успевает за ростом городов и строительством новых жилых районов, что создает проблемы для их жителей.

🎲Федеральные средства выделяются в основном на закупку автобусов в базовой комплектации, а механизмы обновления сопутствующей инфраструктуры (пути, контактные сети для электротранспорта) проработаны слабо. Единственный инструмент — концессии, но ими заинтересовались только 9 регионов, да и там возникают проблемы, вплоть до расторжения соглашений.

🎲По данным Совета Федерации, 11 регионов уже сейчас не смогут достичь установленного Президентом показателя в 85% нормативного транспорта к 2030 году, а планы многих других субъектов изначально были завышены.

🎲Дефицит водителей общественного транспорта в России оценивается в 500 тысяч человек. Эта проблема усугубляет срывы рейсов и перегруженность оставшихся маршрутов.

🎲45% россиян сталкивались с закрытием маршрутов или сокращением времени работы транспорта. 28% жалуются, что стали дольше ждать транспорт. Более половины респондентов по стране недовольны соблюдением расписания.

Ну это чисто так - для зачина. Покрутить проблему с разных сторон.

Поэтому хочется все таки узнать, что все таки господин Наумов имел в виду? Если все временно, то и цены в перспективе должны вернуться в прежние рамки. А если нет, то вот над всем тем, что мы перечислили выше, надо начинать работать УЖЕ ПРЯМО СЕЙЧАС.

@matter_of_chance