Доступность общественного транспорта в регионах и муниципалитетах падает, а попытки решить проблему на законодательном уровне упираются в стену системного бездействия профильного комитета Госдумы по транспорту и его председателя Евгения Москвичёва.

О критической ситуации говорят объективные данные: износ автобусного парка в регионах превышает 70%, поставки электротранспорта в 2025 году сократились на 30%, автобусов — на 57%. При этом федеральное финансирование развития общественного транспорта в 2026 году сокращается почти втрое — с 42,6 млрд до 13,8 млрд рублей.

Проблема носит системный характер. Ее источник — в законодательстве. Ещё десять лет назад законом №220 основная ответственность за организацию перевозок была переложена на муниципалитеты. Уже тогда было понятно, что они не располагают ни деньгами, ни ресурсами, ни людьми, ни полномочиями для выполнения таких задач. Решение было принято при молчаливом согласии Комитета Госдумы по транспорту, который с 2012 года возглавляет Евгений Москвичёв, хотя уже тогда многие депутаты прямо говорили, что это убийственная для отрасли мера.

За 10 лет ситуация ожидаемо зашла в кризис. Депутаты Госдумы постоянно обращаются в профильный комитет с предложениями. Но глава комитета упорно игнорирует проблему: в малых городах, сельских и удалённых территориях общественный транспорт просто исчезает. Погодные аномалии оставляют тысячи людей без связи с райцентрами, больницами, школами и местом работы.  

Москвичёв на обращения депутатов с конкретными предложениями ограничивается стандартными отписками, ссылаясь на действующие законы и полномочия других ведомств. Это особенно тревожно на фоне опросов: более половины россиян недовольны работой общественного транспорта.

Более того, сейчас Москвичёв блокирует любые попытки депутатов вынести вопрос в федеральную повестку. В 2024 году, согласно отчёту о деятельности комитета, не был принят ни один федеральный закон, направленный на обеспечение доступности общественного транспорта. За 2025 год данных пока нет, как и оснований для оптимизма.

При рассмотрении бюджета на 2026 год комитет фактически «проглотил» сокращение расходов на транспорт в три раза. Внимание его председателя, судя по повестке заседаний и инициативам, сосредоточено преимущественно на вопросах крупного грузового бизнеса, который лоббирует Москвичёв, тогда как транспортная доступность в целом по стране остаётся вне поля зрения.

Такая позиция ставит под угрозу выполнение поручения Президента РФ о формировании программы обновления общественного транспорта и реализацию Транспортной стратегии до 2030 года. Она противоречит и установкам председателя Госдумы Вячеслава Володина, который регулярно напоминает депутатам об обязанности доносить реальные проблемы граждан «с земли».

На фоне растущего недовольства в регионах всё больше вопросов возникает и у руководства «Единой России», и у Правительства: именно им приходится отвечать за разрыв между обязательствами и реальностью, в то время как профильный комитет и его председатель предпочитают позицию «моя хата с краю».

Депутатские будни