Специально для телеграм-канала «Депутатские будни»
 
ВОПРОС РЕБРОМ. Ограничения на отпуск топлива в одни руки на АЗС затронули уже больше десятка регионов России. Сообщения приходят не только с юга страны, но и из Центральной России. В первые дни лета появились новости о лимитах продаж бензина на некоторых АЗС в Новой Москве, Московской и Ленинградской областях.
 
Доцент кафедры логистики Финансового университета при Правительстве РФ Александр Арский:
 
Спрос на все виды топлива повышается в сезон весны-лета каждого года. Причин несколько, во-первых — проведение сельхозработ, большое количество техники агропромышленного комплекса пашет, сеет, обрабатывает и убирает урожай. Вторая причина — сезон отпусков, коммерческий и частный транспорт отправляется в длинные рейсы по местам туристического паломничества. Третья причина — активизация активных фаз строительства на инфраструктурных объектах, например ремонт дорог. Эти причины носят регулярный, сезонный характер.

С начала этого года военные авантюры западной коалиции близ Ирана привели к повышению стоимости нефти на мировых рынках, российским производителям выгоднее стало продавать на экспорт. Несмотря на запрет на вывоз моторного топлива, введенный Правительством России до 31 июля, топливо подорожало во всех регионах России, даже в тех, которые имеют несколько НПЗ (летом они  снижают выработку в связи с плановыми ремонтами).

 Дефицит топлива в Крыму, напрямую связан с террористическими атаками Киева на гражданскую инфраструктуру, которые в том числе рассчитаны на срыв туристического сезона, Сезонные риски и риски террористических атак формируют дефицит топлива в регионе в перспективе ближайшего месяца - двух.
 
Старший преподаватель кафедры экономической теории РЭУ им.Г.В. Плеханова Ходжа Кава:
 
Падение производства дизельного топлива в России в мае примерно на 10% к апрелю — это второй месяц снижения подряд, и связано оно главным образом с временными остановками и ограничениями работы отдельных НПЗ. При этом ключевые показатели говорят скорее в пользу устойчивости рынка, чем в пользу паники.
Во-первых, экспорт дизеля и газойля не падает, а в апреле даже вырос — морские поставки превысили 3 млн тонн, в мае держались стабильно. Это означает, что физического дефицита солярки в стране нет: при необходимости часть экспортных объёмов всегда можно развернуть на внутренний рынок. Сценарий полного запрета на экспорт не рассматривается как актуальный.
Во-вторых, российская топливная логистика обладает запасом прочности за счет высокой конкуренции между крупными игроками. Если у одной компании временно не хватает топлива на собственной базе, она закупает его на соседней.

Исторически наибольшая чувствительность к перебоям — у южных и дальневосточных регионов, удаленных от основных центров переработки и работающих в пик сезонного спроса. По оценке ФАС, локальные напряжения в этих регионах должны сглаживаться к началу осени. Крым с талонами — точечный, а не системный случай.

Резкого скачка цен ждать не стоит. Ключевые факторы ценообразования на топливо — не разовые сбои, а внутренняя политика: акцизы, курс рубля и демпферный механизм, который как раз и сглаживает разницу между внутренним и экспортным рынком.
 
Главный редактор «Нефти и Капитала» Владимир Бобылев:
 
Данные по производству топлива у нас закрыты. Что же касается тех цифр, которые появляются в западных СМИ, то они измеряют среднюю температуру по больнице. Они учитывают все перерабатывающие мощности, но надо помнить о том, что далеко не все заводы у нас производят классовое топливо. Достаточно много заводов, особенно на юге России, которые производят экспортные продукты, а не классовое топливо для внутреннего рынка.
Что же касается цен, то у нас экспорт бензина запрещен. Поэтому, если ситуация на рынке дизеля продолжит ухудшаться, то нельзя исключать, что будет введен запрет также и на экспорт дизеля.