Отслеживание грузоперевозок в ЕАЭС с помощью навигационных пломб с 31 июля распространено на весь автотранзит, а также на ж/д-транспортировку налогоемких товаров. Поэтапное внедрение механизма должно сократить долю контрафакта на рынке России и уход от таможенных платежей.

Из-за нововведений перевозчики столкнулись с рядом технических проблем. Член корсовета, президент «АвтоГрузЭкс» и замдиректора ПЭК Вадим Филатов заявил «Коммерсанту», что иногда пломбы дают сбой: их батареи плохо держат заряд при температуре ниже –30°C.

Кроме того, корпоративные системы управления при интеграции с интерфейсом оператора могут работать нестабильно, а сигнал ГЛОНАСС, датчиками которой оснащены пломбы, на некоторых участках пути теряется и ошибочно сообщает о попытках вскрытия. Также любая ошибка при бронировании слота на установку пломбы и при сверке данных в системах компаний, ФТС и ЦРЦП приводила к отказу в активации и к простоям на границе.  Впрочем, диалог с госорганами позволил снять большинство проблем, крупные компании к новшеству уже адаптировались, отметил Филатов.

Вместе с тем, делоросс обратил внимание, что до сих пор сохраняются трудности с доступом к топливу в Крыму, в некоторых регионах Сибири. Водители тратят на дозаправку на несколько часов в неделю больше обычного, что увеличивает пробег и снижает эффективность перевозок.