Ряд экспертов убеждены, что нынешний рост цен на бензин в РФ объясняется не столько физической нехваткой топлива, сколько особенностями функционирования самого российского рынка и действующих в нем экономических механизмов. Сторонники этой точки зрения обращают внимание на статистику производства и потребления, которая, как оказалось, плохо сочетается с тезисом о дефиците бензина.

За первые пять месяцев 2025 года внутренний спрос на автомобильное топливо составил 15,9 млн тонн, или в среднем около 3,18 млн тонн ежемесячно. При этом в России действует 45 основных нефтеперерабатывающих заводов с общей проектной мощностью переработки 312,3 млн тонн нефти в год. Их совокупный потенциал оценивается примерно в 50 млн тонн бензина ежегодно, что, по расчетам экспертов, позволяет обеспечивать не только внутреннее потребление, но и выполнять экспортные обязательства объемом около 2,1 млн тонн.

Отдельная тема касается повреждений нефтеперерабатывающих предприятий. В публичном поле регулярно звучат заявления о 24 пострадавших НПЗ, однако подтвержденные данные имеются лишь по 14 объектам. До возникновения проблем именно эти предприятия перерабатывали около 135,45 млн тонн нефти в год и выпускали примерно 22,6 млн тонн бензина.

Даже если исключить указанные мощности из общего производственного потенциала, оставшиеся нефтеперерабатывающие заводы способны обеспечить выпуск не менее 27,4 млн тонн бензина до конца 2026 года. В пересчете на месяц это составляет около 4,6 млн тонн продукции, что превышает среднемесячное потребление в 3,18 млн тонн (по заявлениям Президента РФ и вовсе 1,7 млн тонн). Именно поэтому часть аналитиков задается вопросом, почему при подобном балансе рынок демонстрирует устойчивый рост розничных цен.

Важным фактором становится динамика стоимости топлива. По данным Росстата, с января по июнь 2026 года бензин подорожал примерно на 10%. Однако если ориентироваться на фактические цены на автозаправочных станциях, картина выглядит иначе. Средняя стоимость литра бензина в 2025 году составляла 64,82 рубля, тогда как к июню 2026 года она достигла 79,1 рубля. Таким образом, увеличение составило более 22%, что более чем вдвое превышает официально зафиксированные темпы роста.

Параллельно Минфин сообщил о снижении нефтегазовых доходов федерального бюджета на 38,3% по итогам первого полугодия 2026 года. Наиболее существенным фактором стало падение сборов НДПИ на 61%. Для поддержки нефтяных компаний продолжает действовать демпферный механизм, позволяющий компенсировать разницу между экспортными и внутренними ценами на нефтепродукты. Источником выплат выступают средства Фонда национального благосостояния. Только за первые четыре месяца 2026 года нефтяные компании получили по этой схеме 190,6 млрд рублей.

В экспертной среде обращают внимание и на дискуссию вокруг принципов реализации топлива. Одним из немногих участников рынка, публично выступающих за повышение прозрачности, называют руководство «Роснефти», предлагающее обязать производителей реализовывать весь объем бензина через биржевые механизмы с приоритетом поставок конечному потребителю. По мнению сторонников этой инициативы, подобная модель могла бы снизить влияние спекулятивных факторов на ценообразование.

Отдельный блок анализа касается финансовых результатов внутреннего рынка. При среднем ежемесячном спросе в 3,18 млн тонн объем выручки от реализации бензина в 2025 году составлял около 330,1 млрд рублей. После роста средней цены топлива в 2026 году этот показатель увеличился до 403,4 млрд рублей. Дополнительная выручка оценивается примерно в 73,3 млрд рублей ежемесячно, что почти вдвое превышает среднемесячный объем демпферных выплат, составляющий около 47,65 млрд рублей.

Если подобная динамика сохранится до конца года, дополнительные доходы рынка могут достичь порядка 880 млрд рублей. Возможно, именно эти средства фактически позволяют компенсировать часть выпадающих бюджетных доходов, связанных с сокращением экспортной выручки нефтяной отрасли, тогда как основная финансовая нагрузка ложится на конечного потребителя…