Слизевики и дороги (2/2).

Начало.

Дороги строятся не в пустом абстрактном и нейтральном пространстве, но, подобно другим объектам и сетям, построенным человеком, на них в значительной степени влияют экологические и культурные факторы.

R.E. WITCHER "Roman roads: phenomenological perspectives on roads in the landscape".

Решение сложных задач оптимизации путём биологических вычислений с помощью слизевика физарума многоглавого становится всё более распространённой междисциплинарной методикой. Данный тип исследований заинтересовал и археологов, поскольку построение сетей питания слизевиков является стихийным самоорганизующимся процессом и в этом максимально схоже с развитием дорожных сетей и распространением культур, идей или товаров.

Археологи предположили, что если слизевик успешно справляется с построением рисунка современной транспортной сети, то аналогичный результат можно ожидать и для дорожных сетей древности. В качестве объекта исследования был выбран период I в. до н.э. - IV в. на Балканах. Эта область имела первостепенное значение для римской имперской структуры не только с точки зрения контроля всего Востока, но и как пограничье с кочевыми и полукочевыми племенами степи, периодически угрожавшими империи. Кроме того, Балканы хорошо изучены и богаты документированными находками фрагментов локальных дорог, а также инфраструктуры — дорожных станций, фортов и мостов, что делало проверку результатов исследования максимально объективной.

Установление римской власти в этом регионе (II в. до н.э. - I в.) сопровождалось расширением дорожной сети, которая обеспечивала быстрое движение войск к границе на Дунае, а также торговлю. Локальные дорожные сети на Балканах существовали со времён неолита и были достаточно развитыми ещё до восхождения Македонии. Тем не менее, объединение их между собой и интеграция с дорожными сетями Италии и Малой Азии были явно римским достижением. Основой сети отныне стали две дороги изначально военного назначения: Via Egnatia пересекала южные Балканы от Эпира до Босфора, а Via Diagonalis шла к Босфору из южной Паннонии.

Эксперимент на плоской подложке был повторён 18 раз и дал вполне ожидаемые результаты, однако археологи на этом не остановились и провели эксперимент уже на 3D поверхности, которая учитывает географические особенности Балкан, определяющие развитие транспортных сетей: горные проходы и долины многочисленных речушек — это коридоры коммуникации, вторжения и торговли между побережьем Эгейского моря и внутренними районами Балкан, а пахотные земли, помимо равнин Фракии и нижнего Подунавья, разбросаны на небольших прибрежных или внутренних равнинах. Такая местность благоприятствовала развитию достаточно изолированных друг от друга культур, и только Рим смог их объединить на продолжительный период. Поэтому физическая география региона должна была оказывать сильное влияние на процесс принятия решений древними планировщиками и строителями.

Физарум оправдал ожидания учёных и в ходе эксперимента создал сеть с учётом рельефа местности, которая в большей степени напоминала реальные данные, чем результаты эксперимента на ровной поверхности. Данный способ вычислений продемонстрировал, что может стать жизнеспособным археологическим методом, однако для него потребуется наличие прочной теоретической базы в сочетании с хорошо спланированными археологическими исследованиями, которые послужат толчком к новым экспериментам. Возможно, самое большое преимущество экспериментов с физарумом по сравнению с другими нетрадиционными вычислительными методами — они позволяют моделировать мир или явления жизни без учёта влияния человека.

Источники и литература:
📚 Andrew Adamatzky. Advances in physarum machines. Sensing and Computing with Slime Mould.
📖 Slime mould imitates development of Roman roads in the Balkans.
📖 Physarum machines imitating a Roman road network: the 3D approach.
📖 Application of Slime Mould Computing on Archaeological Research.

Видео взяты с канала Heather Barnett.

#моё@cliomechanics
#cm_Рим
#cm_модели
#cm_археология
#cm_инфраструктура

Механика истории│подписаться