Посмотрев на итоги первого полугодия компании ГТЛК и увидев чистый убыток в 14,2 млрд рублей решил разобраться, что вообще происходит с рынком грузоперевозок?

Согласно опросу Банка России, 44% предприятий ожидают падения прибыли к концу 2026 года, еще около 30% прогнозируют стагнацию финансовых результатов.

Это вызвано ростом издержек и падением объема грузоперевозок. Грубо говоря, работать становится дороже, а заказов — все меньше.

- Грузооборот морских портов сократился на 0,4% по итогам 2025 года.
- Объем перевозок на сети РЖД снизился на 5,6%.

Основные проблемы можно описать в следующих тезисах:

- Рост издержек на 20–25%. Причины: повышение НДС, рост цен на топливо, увеличение зарплат, удорожание запчастей и так далее.

- Жесткое обеление рынка. Растут затраты на ИТ-инфраструктуру (ГосЛог, ГИС ЭПД), ФНС и таможня закрывают серый импорт.

- Нехватка кадров. Компаниям придется повышать зарплаты ради привлечения людей, не относящихся к сфере логистики (ИТ-специалисты, финансисты и т. д.).

Итог: рынок логистики сжимается, и мелкие компании покинут его, так как не справятся с регуляторными требованиями и конкуренцией за персонал.

Примерно 20% перевозчиков покинут рынок до конца 2026 года, но те, кто останется, заберут их долю рынка.

Логистика 2026 года — это рынок «белых» стратегий. Ужесточение регулирования и рост налоговой нагрузки формируют высокий порог входа.

Позиции усилят только крупные федеральные операторы, способные инвестировать в ИТ-инфраструктуру, кибербезопасность данных и управляемость цепочек поставок.

Мелкие игроки выживут исключительно в узких нишах с уникальной экспертизой или путем жесткой демпинговой модели, ведущей к нулевой марже.

Ретроградный кэш / Канал в МАКС