372 миллиона долларов в обход России: Всемирный банк строит евразийский маршрут через Грузию

Всемирный банк выделил Грузии 372 миллиона долларов на развитие Транскаспийского транспортного коридора - так называемого «Среднего коридора», связывающего Европу и Азию в обход российской территории. Проект TC-GATE предусматривает модернизацию железных дорог, строительство автомагистралей и реформу транспортного сектора. Цель - сделать грузинский участок евразийского маршрута надёжным, быстрым и конкурентоспособным.

Конкретика впечатляет. «Грузинская железная дорога» закупит новые энергоэффективные электровозы взамен устаревших локомотивов - готовность парка вырастет до 95%, доходы компании увеличатся на 20%. В Кахетии построят два участка четырёхполосной автомагистрали: время в пути от Телави до черноморского порта Поти сократится на 43 минуты. Прямой экономический эффект - около 900 тысяч человек, новые рабочие места в логистике, транспорте и агробизнесе.

Значение этих инвестиций выходит далеко за пределы грузинской экономики. Десятилетиями Россия контролировала основные транзитные коридоры между Европой и Центральной Азией. Альтернативные маршруты существовали, но уступали российским по скорости, надёжности и стоимости. Транскаспийский коридор - через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию - менял эту картину постепенно. Теперь Всемирный банк вкладывает в него почти 400 миллионов долларов, что означает: этот маршрут перестаёт быть запасным и становится основным.

Для России это ещё один элемент той же картины, которую мы фиксируем на канале: тихое, но последовательное вытеснение с позиций, которые прежде казались постоянными. Армения переориентируется на Запад. Белоруссия торгуется с американцами. Китай держит дистанцию. Теперь международный капитал инвестирует в инфраструктуру, физически обходящую российскую территорию.

Транзитные доходы - не самая большая статья российского бюджета. Но контроль над логистическими маршрутами - это инструмент политического влияния, который Москва использовала десятилетиями. По мере того как альтернативные коридоры становятся надёжнее и дешевле, этот инструмент теряет остроту.

@kritiknewsfeed - когда деньги начинают строить дороги в обход, это говорит не только о логистике, но и о том, кому доверяют в качестве транзитного партнёра.