Авиасалон МАКС
@aviasalonmaks
Больше размах крыла и меньше двигателей: Elysian представила изменённый проект электрического регионала
Нидерландский стартап пересмотрел концепцию своего электрического регионального самолёта E9X, внеся ряд изменений в конструкцию. В новой версии увеличены размах крыла (более 50 м) и максимальная взлётная масса (до 82,5 тонн, почти в 4 раза больше, чем ATR 72-600), в то время как число электродвигателей сокращено с восьми до шести.
По словам главного инженера Рейнарда де Вриса, корректировки стали результатом углублённого анализа первоначальных решений и уточнения ключевых параметров проекта. Существенных препятствий выявлено не было, однако потребовалась доработка ряда элементов.
E9X остаётся полностью электрическим самолётом, но дополнительно оснащается турбогенератором мощностью 4–5 МВт для резервного питания на 45 минут. Он рассчитан на перевозку 88–100 пассажиров на дистанции около 750 км, что немного меньше ранее заявленных 800 км. Энергия обеспечивается батареями, которые размещаются в крыле и весят, ни много, ни мало, около 36 тонн.
Одним из ключевых изменений стало увеличение размаха крыла с 42 до 52 метров (почти в два раза больше, чем у ATR 72-600). Это улучшает аэродинамическое качество и позволяет разместить больше аккумуляторов. При этом сохранены складывающиеся законцовки длиной около 8 метров, чтобы соответствовать ограничениям аэропортовой инфраструктуры. Однако такая конструкция усложняет сертификацию и требует усиленных механизмов фиксации.
Переход к шести двигателям мощностью по 1,6 МВт позволил снизить сложность системы при сохранении надёжности и распределённой тяги. Также компания пересмотрела ожидания по энергоёмкости батарей, снизив расчётный показатель до 400 Вт·ч/кг, что повлияло на дальность.
Рост массы самолёта приблизил его к узкофюзеляжным лайнерам, что приведёт к увеличению аэропортовых сборов, однако разработчики считают это оправданным при снижении эксплуатационных затрат.
Проект переходит к этапу технологической демонстрации и уже проводятся испытания прототипа в масштабе 1:13. Первый полёт теперь ожидается в начале 2030-х годов, а ввод в эксплуатацию — в середине следующего десятилетия.
📸 Elysian Aircraft
#Постфактум #Elysian
Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks
Нидерландский стартап пересмотрел концепцию своего электрического регионального самолёта E9X, внеся ряд изменений в конструкцию. В новой версии увеличены размах крыла (более 50 м) и максимальная взлётная масса (до 82,5 тонн, почти в 4 раза больше, чем ATR 72-600), в то время как число электродвигателей сокращено с восьми до шести.
По словам главного инженера Рейнарда де Вриса, корректировки стали результатом углублённого анализа первоначальных решений и уточнения ключевых параметров проекта. Существенных препятствий выявлено не было, однако потребовалась доработка ряда элементов.
E9X остаётся полностью электрическим самолётом, но дополнительно оснащается турбогенератором мощностью 4–5 МВт для резервного питания на 45 минут. Он рассчитан на перевозку 88–100 пассажиров на дистанции около 750 км, что немного меньше ранее заявленных 800 км. Энергия обеспечивается батареями, которые размещаются в крыле и весят, ни много, ни мало, около 36 тонн.
Одним из ключевых изменений стало увеличение размаха крыла с 42 до 52 метров (почти в два раза больше, чем у ATR 72-600). Это улучшает аэродинамическое качество и позволяет разместить больше аккумуляторов. При этом сохранены складывающиеся законцовки длиной около 8 метров, чтобы соответствовать ограничениям аэропортовой инфраструктуры. Однако такая конструкция усложняет сертификацию и требует усиленных механизмов фиксации.
Переход к шести двигателям мощностью по 1,6 МВт позволил снизить сложность системы при сохранении надёжности и распределённой тяги. Также компания пересмотрела ожидания по энергоёмкости батарей, снизив расчётный показатель до 400 Вт·ч/кг, что повлияло на дальность.
Рост массы самолёта приблизил его к узкофюзеляжным лайнерам, что приведёт к увеличению аэропортовых сборов, однако разработчики считают это оправданным при снижении эксплуатационных затрат.
Проект переходит к этапу технологической демонстрации и уже проводятся испытания прототипа в масштабе 1:13. Первый полёт теперь ожидается в начале 2030-х годов, а ввод в эксплуатацию — в середине следующего десятилетия.
📸 Elysian Aircraft
#Постфактум #Elysian
Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks
❤ 6
👍 1
👎 1
11 2K
Обсуждение 0
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram