Как новенький Dreamliner оказался на "разборке"

Какая судьба для корабля или самолёта обычно считается печальной? Ну конечно крушение, ответят большинство людей, и в общем случае они будут правы

Но история Boeing 787-8, рег.№ N947BA / сер.№ 35507, в чём-то еще более печальна, и вместе с тем парадоксальна:

Этот практически новенький лайнер с налётом всего около 13-ти часов, сначала простоял несколько лет “на приколе”, а затем и вовсе был сдан на запчасти.

“Но как?! Почему?” — спросите вы. Рассказываем.

Данный борт — один из самых ранних серийных Boeing 787 Dreamliner: 17-й борт, покинувший ворота завода ещё до получения данной моделью сертификата типа.

Машины этой ранней серии относят к группе так называемых “terrible teens” (“ужасный второй десяток“, по их очерёдности схода с конвейера) — у которых, как оказалось впоследствии, присутствовала уйма конструктивных изъянов. Говоря проще, все они вышли с завода бракованными.

В частности, как и у его “братьев”, у борта N947BA наблюдалась недостаточная прочность планера в зоне центроплана, то есть в месте сопряжения консолей крыла с фюзеляжем, что потребовало дополнительных, причём индивидуальных мер её усиления. В результате таких модификаций самолёты данной серии становились тяжелее, но при этом еще и “потеряли” до 12 тонн от их максимального взлётного веса.

Изначально N947BA строился для марокканской авиакомпании Royal Air Maroc, однако авиакомпания данный борт забраковала, из-за вышеназванных недостатков. В 2017 году самолёт приобрела чартерно-круизная компания Crystal Cruises: она планировала переоборудовать самолёт в 60-местный “воздушный круизный лайнер”, оборудованный пассажирскими местами исключительно первого класса, и использовать его для кругосветных воздушных туров. Но проект так и не был реализован, и в 2021 году, на фоне пандемии, Crystal Cruises была вынуждена продать самолёт за жалкие $25 миллионов, в отчаянной попытке удержаться на плаву.

После этого борт провёл около семи лет на хранении в Викторвилле (шт. Калифорния, США), совершив за всё время лишь два полёта, не считая полётов в рамках сдаточных испытаний после выхода с завода Boeing. В итоге в 2025 году его вновь продали и перегнали в Розуэлл (шт. Нью-Мексико), где с тех пор и потихоньку разбирают на запчасти.

Дело в том, что, с учётом “врождённых пороков” данной машины, и на фоне дефицита запчастей и проблем в цепочках их поставок, из-за чего спрос и цены на них резко выросли — оказалось экономически выгодней разобрать её на запчасти, и их распродать.

По оценкам экспертов, одни только двигатели машины стоят около $40 миллионов, а общий объём реализуемых компонентов — включая шасси, авионику и другие системы — превышает $50 миллионов. Это значительно больше, чем стоимость данного самолёта целиком на вторичном рынке.

N947BA — случай показательный, но не уникальный. Ранее та же судьба постигла испытательные прототипы 787, а в 2023 году были пущены на запчасти и бывшие в эксплуатации лайнеры Norwegian. Разница лишь в том, что эти машины успели полетать, хоть и не предельный жизненный цикл типа, каким он должен бы быть в теории, тогда как N947BA судьба, а точнее неумолимые законы экономики — такого шанса не предоставили.

Именно поэтому его судьба выглядит столь необычно, и вместе с тем даже трагично: практически новый самолёт, не познавший неба, начал и окончил свою жизнь в виде набора деталей.

И вроде это история о железе, но почему-то описавшему её стало немного печально. А вам?

📷 Colin Parker

#Постфактум #Boeing #Dreamliner #787 #производство #экономика

Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks