История авиации в выставочном зале ОДК-Сатурн

Продолжаем экскурсию по выставочному залу музея ОДК-Сатурн (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха). Переносимся в середину XX века – время, когда небо бороздили самолеты с могучими поршневыми «звездами», каждая из которых – настоящее произведение инженерного искусства.

В центре внимания – три легендарных экспоната: АШ-62ИР, АШ-73ТК и ВД-4К. Каждый из них – страница не только истории завода, но и всего отечественного двигателестроения. Все три двигателя отреставрированы силами работников предприятия и находятся в музее с 2003 года.

АШ-62ИР

Перед нами девятицилиндровый мотор воздушного охлаждения максимальной мощностью 1000 л.с. Он создан в ОКБ Аркадия Швецова в Перми, сегодня ОДК-Авиадвигатель, в конце 1930-х годов. В 1943 году рыбинскому заводу № 36, сегодня ОДК-Сатурн, поручили освоить производство АШ-62ИР для транспортного самолета Ли-2. Производство наладили к концу 1944 года, а в январе 1945-го мотор успешно прошел 300-часовые испытания. В 1946 году рыбинские моторостроители перешли на выпуск 7-й серии АШ-62ИР с увеличенным до 400 часов ресурсом. Всего в Рыбинске собрали 1106 таких моторов. Именно этот двигатель устанавливался и на легендарный самолет Ан-2.
 
АШ-73ТК

18-цилиндровая двухрядная «звезда» максимальной мощностью 2400 л.с. Главная особенность – два турбокомпрессора ТК-19. Именно они позволяли мотору АШ-73ТК поднимать первый советский стратегический бомбардировщик Ту-4 на высоту более 10 километров. В Рыбинске первые моторы собрали в июле 1949-го, их выпуск продолжался до 1957 года. Итог: 1968 экземпляров. Запускался такой мотор не сжатым воздухом, а электроинерционным стартером.
 
ВД-4К
 
Этот экспонат – настоящая гордость рыбинского музея. Самый мощный серийный поршневой авиадвигатель в истории СССР, установленный на самолет. Четыре ряда цилиндров, жидкостное охлаждение и турбокомпрессор ТК-36, взлетная мощность – 4300 л.с. В 1949 году рыбинское КБ под руководством Владимира Добрынина получило задание создать мотор для стратегического бомбардировщика Ту-85. В 1951 году первые два опытных Ту-85 с этими моторами впервые поднялись в воздух. В ходе испытаний самолеты налетали 196 часов, их дальность полета достигала 14 000 км. ВД-4К стал венцом поршневой эры отечественного двигателестроения. Но время шло – в небо врывалась реактивная авиация. Ту-85 в серию не пошел, а всего в Рыбинске было собрано 23 двигателя ВД-4К.

Каждый из этих двигателей – титан своей эпохи. Они требовали колоссального труда инженеров и рабочих, чтобы обеспечивать стране безопасность и лидерство в небе.

Продолжение следует...

#ОДКСатурн
� Подписывайтесь на ОДК в МАХ