США столкнулись с “провалом поколений” в истребительной авиации до 2035 года

Сразу два ключевых проекта истребителей шестого поколения — Boeing F-47 и F/A-XX — сдвигаются вправо. Теперь их ввод в строй ожидается не раньше середины 2030-х годов.

Это означает, что США придётся ещё как минимум десятилетие опираться на устаревающий парк Lockheed Martin F-22 Raptor и Boeing F/A-18 Super Hornet, на смену которым должны были прибыть новые аппараты.

В этом контексте, в Пентагоне уже говорят о формировании так называемого “fighter gap” — разрыва между поколениями боевой авиации.

� Что пошло не так

Изначально ВВС США рассчитывали получить F-47 к 2030 году. Контракт на ~20 млрд долларов Boeing получила в 2025 году, а первый полёт планировался на 2028-й.

Однако сложности разработки, высокая технологическая новизна и перегруженность оборонной промышленности сдвинули сроки.

Аналогичная ситуация сложилась и с F/A-XX: проект для ВМС США уже ощутимо отстаёт от графика, однако военные до сих пор не выбрали финального подрядчика между Boeing и Northrop Grumman.

Одним из ключевых изменений в реализации обоих проектов стал переход к государственному контролю архитектуры платформ. Это ответная реакция на опыт с Lockheed Martin F-35 Lightning II, где из-за жёсткой привязки к производителю (т.н. “vendor lock”)

В частности, разработчик является единственным обладателем технических данных платформы, без которых Пентагон оказался зависим от компании в вопросах модернизации и вынужден обращаться исключительно к Lockheed Martin по поводу любых изменений или настроек.

Теперь перед Пентагоном стоит цель вернуть инженерные компетенции под контроль государства, даже если это замедляет разработку.

Проблем добавляет нагрузка на отрасль — параллельно разворачивается производство Northrop Grumman B-21 Raider, что создаёт дополнительное давление на цепочки поставок.

� Дорогой “мост” в будущее

Несмотря на то, что отсрочка вынуждает продлевать ресурс казалось бы старых аппаратов, прогнозируется, что она будет может повлечь за собой миллиардные расходы:

F-22 останется в строю дольше запланированного, а у него не только высокая стоимость самих аппаратов, но и эксплуатационные издержки. Один лишь лётный час обходится в около 80 тыс. долларов.

F/A-18 будут модернизироваться по программе продления ресурса свыше 10.000 часов (+40% к расчётному сроку)

В итоге США оказываются в ситуации, где переход к шестому поколению затягивается, а поддержание текущего парка становится всё более дорогим, и это вполне можно оценить как классический “провал поколений” в военной авиации.

�� Boeing

#Постфактум #Boeing #F47 #F/AXX #ШестоеПоколение

Онлайн-проект eMAKS
� @aviasalonmaks