Скорее всего, ваш самолёт немножко сломан

Не хотим вас пугать, дорогие читатели, но с великой, практически стопроцентной вероятностью, любой самолёт, в котором вы когда-либо летали — был сломан. То есть имел, на момент вашего в нём полёта, те или иные неисправности.

23 июля 1983 года Boeing 767 авиакомпании Air Canada вылетел из аэропорта Монреаля с 61 пассажиром и 8 членами экипажа на его борту. Всё шло отлично, пока через полтора часа полёта, на высоте 12.500 метров, оба двигателя лайнера внезапно не встали.

Капитан Боб Пирсон, имевший...к счастью для всех на борту...большой налёт на планерах, быстро оценил ситуацию и сумел посадить самолёт на полосу бывшей военной базы Гимли...в честь чего инцидент и называют "Gimli Glider" — "Планёр Гимли"..., где в тот день местный картинг-клуб проводил соревнования.

На глазах у ох...ох как сильно изумленных автогонщиков громадный лайнер, из последних сил, с не вышедшей из-за потери давления в гидросистеме носовой стойкой шасси, коснулся полосы, прокатился по ней "на дыбах" основных стоек, минуя расставленные палатки и барбекю, замедлился и остановился, уткнувшись носом в бетон.

Слава мастерству пилота Пирсона: все пассажиры, экипаж, и даже шокированные картингисты — остались живы!

А знаете в чём заключается жуткая во всех смыслах ирония?

Данный самолёт отправили в рейс уже неисправным; и его экипаж, наземные службы и руководство авиакомпании — все были в курсе неисправности. Самолёт вылетел из аэропорта с неисправными топливомерами, о чём было известно всем.

Причина, по которой самолёт оказался в воздухе с неисправными приборами, кроется в документе MEL (Minimum Equipment List). Это перечень минимального оборудования, при котором, как посчитал его составитель, борт может безопасно выполнять рейсы.

MEL — продукт жестокого компромисса между безопасностью и экономикой, который был разработан в шестидесятых годах, чтобы формализовать допустимые неисправности и таким образом избежать постоянного простоя коммерческих самолётов.

В MEL неисправности делятся на четыре категории по критичности и срочности устранения: от A (несколько часов) до D (до четырёх месяцев).

Например, один реверс тяги, один кондиционер из двух, или один генератор из двух — могут быть временно выведены из строя, то есть быть сломаны на момент вылета. Каждая категория учитывает условия и ограничения предстоящего полёта: длину полосы, покрытие, погодные условия и маршруты.

Сегодня MEL остаётся важным инструментом для авиакомпаний, позволяя (относительно) безопасно управлять рисками, сохраняя график рейсов и не вылетая в экономическую трубу.

Тем не менее, в мире нет ничего идеального, в том числе и документов, регламентирующих — на какие неисправности можно закрыть глаза, а какие могут привести к катастрофе, и с ними вылетать нельзя.

Такова сермяжная правда жизни, и неумолимая экономическая реальность коммерческой авиации.

Ничего личного — просто бизнес ©

�� Соцсети

#ЭтоИнтересно #экономика #безопасность

Онлайн-проект eMAKS
� @aviasalonmaks