Авиасалон МАКС
@aviasalonmaks
Sikorsky рассчитывает сертифицировать модернизированный S-92A+ в 2026 году
Несмотря на задержки в программе испытаний, американский гигант ожидает получить сертификацию Федерального управления гражданской авиации США (FAA) для модернизированной версии своего тяжёлого вертолёта уже в этом году.
Задержки в программе возникли из-за проблем с наземным испытательным стендом, однако в компании уверены, что сама новая конструкция новой трансмиссии Phase IV показала себя надёжно.
Именно эта редукторная коробка стала ключевым элементом модернизации, когда было объявлено о начале работ в 2019 году. Она получила дополнительную систему смазки в виде трубопроводов по внешнему контуру редуктора, которые подают масло в случае отказа основной системы.
Это позволяет безопасно продолжать работу агрегата до посадки и снимает требование немедленной посадки при потере давления масла.
Кроме того, редуктор теперь изготавливается из алюминия вместо магниевого сплава. Новый материал немного тяжелее, но он при этом менее подвержен производственным дефектам и проще в ремонте.
Сейчас редуктор находится на финальном этапе испытаний и ему осталось пройти около 200 часов ресурсных тестов перед завершением сертификации.
Изначально планировалось получить одобрение регулятора к концу 2025 года, однако испытания замедлились из-за необходимости усилить стенд, где проводятся проверки. При этом никаких технических проблем с самим редуктором выявлено не было.
Пакет обновления S-92A+ также включает увеличение максимальной взлётной массы на 544 кг, и теперь она составляет 12.564 кг, что позволяет перевозить больше пассажиров, топлива или груза.
В перспективе предприятие сможет выпускать до 12 вертолётов в год, хотя пока производственный темп значительно ниже — всего 1-2 аппарата в год.
А тем временем, пока продолжается сертификация, Sikorsky уже строит пять вертолётов S-92A+. Два из них заказаны для перевозки глав государств, ещё три собираются “на склад” в ожидании новых клиентов.
�� Sikorsky
#Постфактум #БПЛА #вертолёты #Sikorsky
Онлайн-проект eMAKS
� @aviasalonmaks
Несмотря на задержки в программе испытаний, американский гигант ожидает получить сертификацию Федерального управления гражданской авиации США (FAA) для модернизированной версии своего тяжёлого вертолёта уже в этом году.
Задержки в программе возникли из-за проблем с наземным испытательным стендом, однако в компании уверены, что сама новая конструкция новой трансмиссии Phase IV показала себя надёжно.
Именно эта редукторная коробка стала ключевым элементом модернизации, когда было объявлено о начале работ в 2019 году. Она получила дополнительную систему смазки в виде трубопроводов по внешнему контуру редуктора, которые подают масло в случае отказа основной системы.
Это позволяет безопасно продолжать работу агрегата до посадки и снимает требование немедленной посадки при потере давления масла.
Кроме того, редуктор теперь изготавливается из алюминия вместо магниевого сплава. Новый материал немного тяжелее, но он при этом менее подвержен производственным дефектам и проще в ремонте.
Сейчас редуктор находится на финальном этапе испытаний и ему осталось пройти около 200 часов ресурсных тестов перед завершением сертификации.
Изначально планировалось получить одобрение регулятора к концу 2025 года, однако испытания замедлились из-за необходимости усилить стенд, где проводятся проверки. При этом никаких технических проблем с самим редуктором выявлено не было.
Пакет обновления S-92A+ также включает увеличение максимальной взлётной массы на 544 кг, и теперь она составляет 12.564 кг, что позволяет перевозить больше пассажиров, топлива или груза.
В перспективе предприятие сможет выпускать до 12 вертолётов в год, хотя пока производственный темп значительно ниже — всего 1-2 аппарата в год.
А тем временем, пока продолжается сертификация, Sikorsky уже строит пять вертолётов S-92A+. Два из них заказаны для перевозки глав государств, ещё три собираются “на склад” в ожидании новых клиентов.
�� Sikorsky
#Постфактум #БПЛА #вертолёты #Sikorsky
Онлайн-проект eMAKS � @aviasalonmaks
❤ 4
4 880
Обсуждение 0
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram