Системные недостатки: ВМС и Счётная палата США критикуют безопасность конвертоплана V-22 Osprey, опять

Командование морских авиационных систем США (NAVAIR) опубликовало 12 декабря 2025 года результаты комплексного расследования хода программы V-22 Osprey, выявившего (опять) системные недостатки в безопасности этого аппарата.

Параллельно Главное контрольно-ревизионное управление (выполняющее функции Счётной платы) США (GAO) представило доклад, указывающий на девятилетнюю задержку в устранении критических рисков для безопасной эксплуатации данного типа машин, состоящих на вооружении не только в ВМС, но также в ВВС и КМП США.

Технические отказы — причина большинства катастроф

Анализ NAVAIR 12-ти серьёзных инцидентов “класса A” с конвертопланами семейства V-22 в период 2021–2025 годов выявил, что в семи случаях (58%) "технический отказ был причиной или способствующим фактором" катастрофы.

Особую тревогу расследователей вызвал тот факт, что в пяти из этих семи случаев проблема уже была выявлена службами лётной годности, но "не была своевременно устранена или уменьшена, что привело к катастрофическим последствиям".

В частности, дефект металла в элементе редуктора стал причиной крушения CV-22B у побережья Японии в ноябре 2023 года, унёсшего жизни всех восьми членов экипажа.

Аналогичный изъян едва не привел к крушению ещё одного CV-22 над Нью-Мексико в ноябре 2024 года — инцидент, который Пентагон классифицировал как "почти катастрофу".

Всего, за период 2021–2024 годов, в четырёх катастрофах разных вариантов машин семейства V-22 погибли 20 военнослужащих США.

От редакции, немного дополнительной информации, для понимания динамики проблемы:

С момента постановки машины на вооружение в 2007 году, общее число погибших в катастрофах с её участием составило 35 человек.

То есть за последние 4 года количество погибших превысило таковое за предыдущие 14 лет эксплуатации серийной машины.

Само собой, возросло и количество серьезных инцидентов того самого “класса A”, с машинами данного типа.

В период 2007–2020 годов зафиксирована 21 серьёзная авария класса A.

В период 2021–2025 годов зафиксированы 12 серьёзных аварий класс

а A.

То есть в последние годы серьезные инциденты с машиной участились ровно в два раза.

Что отмечают и расследователи из ВМС США:

"Уровень рисков при эксплуатации V-22 постоянно растёт, с момента его ввода в строй", — констатирует в своём отчёте NAVAIR.

В докладе же GAO отмечается, что:

КМП, ВВС и ВМС — используют разные процедуры безопасности и системы обмена данными, а "существенные расхождения и различия" в технических публикациях и процедурах для лётного и технического персонала привели к тому, что информация о безопасности не всегда поступает туда, где она необходима.

Подводя неутешительный итог, расследователи из ВМС США отмечают, что устранение проблем авиапарка V-22 займёт годы. Из-за критически низких темпов замены дефектных узлов, и при текущей скорости работ — модернизация всех конвертопланов завершится не ранее начала 2030-х годов. NAVAIR предупреждает, что без "немедленных и решительных действий" по устранению выявленных проблем катастрофы машин данного типа, вероятно, продолжатся, вновь и вновь унося жизни их экипажей.

?? NAVAIR

#Постфактум #США #V22 #Osprey

Онлайн-проект eMAKS
? @aviasalonmaks