Атом - городской электромобиль без претензий на спорткар. Но, оказалось, имеет предпосылки, чтобы хорошо ехать гоночный трек:
1) Низкий центр тяжести, хорошая развесовка
2) Отзывчивый руль и тормоза
3) Динамика и маневренность

В предыдущей серии на треке проехали Амиран Сардаров (блогер) и Александр Дударев (проф автогонщик) с общим временем 04:01:38.

И у нас родился забавный формат:

- Гонщик за рулём, блогер на пассажирском (фишка в том, что гонщик может выжать максимум, только если блогер поборет свой страх и не будет ограничивать гонщика)

- Блогер за рулём, гонщик на пассажирском (тут задача гонщика - быстро обучить блогера и помочь проехать неплохо)

ЗАПУСКАМ ЛАДДЕР на ближайший 1 год:

Трасса: GR4 ADM (Мячково)
Формат: (блогер+гонщик) + (гонщик+блогер) = суммарное время

Итак, недавно я пригласил Амирана Сардарова познакомиться с Атомом - с проектом, людьми и машиной.

Амиран снимал без сценария и ограничений. Подходил к любым людям в инженерном центре, закидывал меня вопросами от хейтеров, не убирал на монтаже шероховатости. Подловил аж 3 мужчин, которые были на тест-драйве и поснимал их.

А еще он наткнулся в гараже на наш секретный прототип "гоночного Атома" и попросил свозить его на трек, что и затянуло выход ролика))

Поскольку нам стесняться нечего, мы согласились на такой открытый формат. По-моему, получился интересный сюжет.

Интересно написано, на мой взгляд, для тех, кто ни разу у нас не был, но хочет виртуально заглянуть в гости

https://www.drive2.ru/b/742353693386495913/

Символично и хороший знак, что два больших блогера Григорий Завозин и Кирилл Варпач стали 999-м и 1000-м подписчиком моего канала сегодня на мероприятии ✅

Приятно видеть медийных гостей у нас на тест-драйвах. Алесандр Цыпкин услышал о нас и пришел посмотреть и прокатиться 😎

Меряемся распашными дверьми

Самая творческая работа всегда в выходные 🙂

Поучаствовал вчера в записи шоу с ребятами старшеклассниками. На тему "ИИ" поделился, как технология используется в Атоме и при его разработке, а также узнал от них, насколько ИИ уже проник в жизнь школьника 😯

Коллеги пишут с полей. Атом стоял на Воробьёвых горах на Prime Time Forum от Одноклассников.

Как обычно, ажиотаж вокруг машины.
В какой-то момент подошел мальчик со словами: «О, это же Атом!», и начал оч увлеченно рассказывать друзьям всё, что знает об Атоме.

Расскажите в комментах, был у вас в детстве момент, когда от какой-то машины перехватило дух, и она прямо запала в сердечко?

Провел с машиной плотно несколько дней для фиксации своих замечаний / идей по развитию.

Основные остаточные ощущения (кроме крутейшей ходовой части):

1) Рулевой дисплей (в тандеме с AR-HUD и голосовым) просто топ по удобству. Управляешь функциями не рукой сбоку навесу, а зафиксированными руками микродвижениями буквально 1 пальца. И то он нужен редко, если не смог дотянуться до функции голосом или через AR-HUD. В движении про экран вообще не вспоминаешь, при этом сбоку не светится ничего и не мешает. Навигация прямо на лобовом - тоже нравится и пока не отвлекает

2) Двери всегда нравились визуально, но теперь порадовали по удобству - открытие с руля, работа актуаторов, доводчики, пространство входа/выхода, в т.ч. с ребенком примерился

3) Большая батарея - очень комфортно осознавать, что заряда много (кроме большой батарейки, это следствие работы инженеров по решению конфликтов "вес vs. функциональность" и "аэродинамика vs. дизайн", ох сколько мы бились по этим темам)

4) Есть элементы интерьера (в частности, соглашусь с потребностью в увеличении кол-ва мест хранения), где хочется лучше

5) Что еще круто за эти дни, почти каждый день инженеры релизят новые функции, каждый раз садишься в предвкушении чего-то интересного. А если представить, что так будет каждый месяц в течение всего срока владения машиной.. 😍

Сейчас оформляю автокредит на собственный Атом и буду больше и чаще делиться пользовательским опытом с фото и видео)

Даа.. к Атому прямо прилипает внимание! Это очень радует и приятно.

Пятница: вышел на парковку IT-парка к машине (которая стояла прямо на задворках паркинга) позаписывать свои пожелания по улучшению функций. Подошла девушка, заинтересовалась, прокатилась, понраивлось. Позвонила супругу, приехал после обеда, прокатился, понравилось. Сказали, скорее всего купят в дополнение к уже имеющемуся у семьи X6.

Воскресенье: приехал опять же на парковку IT-парка с супругой примерить детское кресло и коляску в багажник (меняем Tesla на Атом, примеряемся). С дальней части парковки подъехала молодая супружеская пара на KIA EV6 (красивая, раньше не видел). Прокатились - понравилось. Рассматривают покупку.

Системная архитектура автомобиля - пожалуй, самая-самая тяжелая часть, с которой мы столкнулись за годы разработки. Это нервная система машины. То, что находится на стыке между миллионами строк ПО и десятками вычислителей/блоков управления. А поскольку Атом очень умный, то и нервную систему пришлось "рисовать" сложную.

Возглавляет эту работу Илья - еще один фанат своего дела, у кого жизнь, семья, Атом переплетены. Недавно Илья попросил предоставить ему Атом, чтобы встретить супругу с малышом из роддома. Так сказать, встреча самых любимых на своем любимом творении)

С его разрешения делюсь милыми фото. Счастья!! 🫶

На картинке один из общемировых прогнозов развития электромобилей в мире (объем общемировых продаж автомобилей в разрезе типов двигателя). 
Почему я считаю, что электромобили действительно неминуемо станут массовым транспортом в мире (не только Китае), как и показано на графике? 

Отсутствие резкого перехода в массовость связано с 4 главными страхами/барьерами:
1) Машина только для малых пробегов, особенно зимой
2) Нужно много времени на зарядку
3) Зарядок мало как таковых
4) Стоимость покупки высокая

Дело в том, что все 4 барьера на горизонте 3-4 лет имеют технологическое решение:

1. Полутвердые (и позже твердотельные) ячейки батарей → позволят любому электромобилю ходить как бензиновому (600-800) или больше, если необходимо. Китайские производители показывают версии до 1000-1500 км, но это дорого и излишество
2. Высоковольтная архитектура автомобиля с напряжением 800V (а уже показывают и 1500V) станет масс-маркетом, а не премиум → позволит заряжать машину в 2 раза быстрее, обычная сессия зарядки с 30% до 80% уже будет сравнима с заездом на АЗС
3. Если машины станут в 2 раза больше ходить на 1 заряде и в 2 раза быстрее заряжаться, то количество требуемых ЭЗС сильно упадет, при этом они, конечно, должны быть высокомощными → позволит снизить давление на инфраструктуру
4. Общемировой прогноз снижения котировок основных металлов батарей (а в РФ есть возможности в литии/никеле/РЗМ + рост объемов российских гигафабрик) → приведут к снижению цен на батареи, а она составляет 25-40% стоимости любого электромобиля

Электромобиль (абсолютно любой) имеет врожденные преимущества комфорта и динамики над бензиновыми авто. Поэтому снятие этих барьеров позволит электромобилям и бензиновым авто поменяться местами (массмаркет <> ниша).

За Hole-in-One на «Лига Ставок Чемпионате Московской области по гольфу» подарят электромобиль.

С 12 по 14 августа пройдет «Лига Ставок Чемпионат Московской области по гольфу». В турнире примут участие действующие чемпионы России, мастера спорта и лидеры национального рейтинга — сильнейшие игроки, для которых этот старт станет важной частью сезона.

Главным дополнительным призом события станет электромобиль Атом. Его получит спортсмен, который на 15-й лунке сделает Hole-in-One — отправит мяч в лунку одним ударом с площадки для первого удара. Такой результат считается одним из самых редких и зрелищных достижений в гольфе.

Посмотрел результаты. Чудо-удар в итоге никому не покорился 🥲