Про автомобили и утильсбор
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ АЛЕХИНЫМ РОМАНОМ ЮРЬЕВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА АЛЕХИНА РОМАНА ЮРЬЕВИЧА 18+
Вторая большая точка напряжения общества, которую подогревали со всех сторон - это введение какого-то чрезмерного утильсбора. Я практически не обсуждал эту тему, потому что она слишком хороша для того, чтобы вывести людей на эмоции. А моя цель - научить думать.
Давайте подумаем сначала над целями.
Сначала вообще вспомним смысл утильсбора. И он не в утилизации, а в том, чтобы выполнить требования глобалистов из ВТО и быть в глобалистской экологической повестке. То есть, так как ВТО боролась с пошлинами, мы пошли на уловку - снизили пошлины на авто и ввели утильсбор. А утильсбор - не пошлина, а как бы борьба за экологию, так как он направлен на создание инфраструктуры для утилизации.
Как написали многие авторы - инфраструктуры так и нет. Да и смысла в ней нет, так как автомобиль можно сдать на металлолом, еще и получив за него деньги.
То есть, главный смысл - подмена пошлин другим сбором. Пошлины же - это средство пополнения бюджета за счет иностранного товара, а главное - протекционизм отечественному производству.
Сегодня утильсбор становится барьером, по сути. Однако, он же будет пополнять бюджет, который нуждается в пополнении из-за военных действий.
И теперь главный вопрос: будут ли повышенные утильсборы способствовать внутреннему производству, на что они собственно и направлены по их сути?
Я думаю - и да, и нет. В краткосрочной перспективе, конечно, АвтоВАЗ получит больше денег. Но эти деньги не дадут прогресса. А не дадут прогресса - потому что у нас тупиковая идеология производства. Точнее ее нет, как и во многих сферах и в принципе.
У АвтоВАЗа, как и у УАЗа нет перспектив в конкурентной борьбе с Китаем и не только. Это как игра детей на пляже, когда они пытаются сделать углубление в песке и носят туда воду, чтобы сделать маленькое озеро. Вся вода просто уходит в песок, а они все носят и носят воду в маленьком игрушечном ведре.
Так и здесь: все бегают с заводами как с какими-то игрушками, которые не приносят государству ничего, кроме процесса.
Можно ли спасти заводы? Не могу сказать точно, но, возможно, путь к спасению не в конкуренции в тех сегментах, которые есть, то есть - не догнать и перегнать, а уйти в сегмент, где никто не хочет конкурировать сегодня - дешевое и надежное средство передвижения с минимальным ассортиментом. То есть - вспомнить идеологию Генри Форда, который делал одну модель и делал ее одного черного цвета.
При этом, как я вижу - необходимо объединить так или иначе заводы и попытаться сделать максимально универсальные и взаимозаменяемые детали, где это возможно, чтобы удешевить не только производство, но и дальнейшую эксплуатацию. При этом, можно пойти и дальше - разработать платформу, которая будет улучшаться без смены платформы. Думаю, что найдутся инженерные мозги, которые это продумают. Ну и, конечно, как и говорил уже много раз, необходимо проанализировать всю цепочку создания стоимости, начиная от добычи руды и до выхода автомобиля с конвейера.
То есть, я говорю опять о том же, о чем и говорил, когда мы обсуждали экономику - надо не пытаться выиграть в рамках тех правил, которые есть, а перевернуть доску и начать свою игру.
Что касается утильсбора как средства пополнения бюджета, то и здесь мы пытаемся как-то выкручиваться, чтобы встроиться в какие-то старые правила, которые писались под цели а может и под диктовку глобалистских структур. А нам надо их менять. И честно говорить с обществом. Не рассказывать о том, как полезно повышение НДС, утильсбора и, по сути, отмена упрощенки, а ввести временный налог на войну - понятный и простой в администрировании. Может быть единый, может быть чуть больше для крупных или бизнесов, не несущих пользу для социума и чуть меньше для полезных и малых.
И так во всем, раз уж мы говорим о новом своем цивилизационном пути.
Думай с��Роман Алехин
