Евросоюз (ЕС) и Китай (КНР) наращивают участие в развитии Срединного коридора — Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), связывающего КНР и Европу через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию. На ускорение этого процесса обращает внимание ТРАСЕКА — международная межправительственная программа развития транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия, объединяющая 14 государств.

Одним из ключевых элементов этой работы стала запущенная Еврокомиссией (ЕК) 23 июня Connectivity Agenda Platform (CAP) — площадка для координации транспортных, энергетических, цифровых и торговых проектов между Европой, Южным Кавказом и Центральной Азией.

Одновременно ЕК договорилась с международными финансовыми институтами о мобилизации до €2 млрд на транспортную инфраструктуру, погранпереходы и упрощение торговли в Черноморском регионе и на Южном Кавказе. Отдельной задачей объявлено повышение эффективности самого Транскаспийского маршрута. ЕК должна определить его узкие места и предложить меры для повышения конкурентоспособности.

В Брюсселе рассчитывают, что в перспективе 15 лет объем торговли по маршруту может увеличиться в 5 раз. При этом речь идет не только о строительстве путей и терминалов. CAP должна увязать отдельные инфраструктурные проекты с работой границ, торговыми процедурами, энергетикой и цифровыми системами.

CAP, по сути, продолжает и дополняет уже ведущуюся работу. Например, в январе 2026 года Международная финансовая корпорация (IFC), Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и международная банковская группа Standard Chartered предоставили до $300 млн на строительство железнодорожного объезда Алматы. Проект прямо увязан с устранением одного из узких мест ТМТМ и сокращением времени транзита через Казахстан.

Показательно, что тему ускоренного развития ТМТМ сейчас поддерживает именно ТРАСЕКА. Это не структура ЕС, а межправительственный механизм 14 государств, решения в котором принимают страны-участницы, а Постоянный секретариат в Баку финансируется ими совместно.

Однако исторически ТРАСЕКА возникла именно как европейская инициатива. Программа была запущена в 1993 году после конференции в Брюсселе с участием восьми постсоветских республик и первоначально представляла собой финансируемую ЕС программу технической помощи для развития транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия.

За три десятилетия механизм стал самостоятельной площадкой, но первоначально заложенная география сохранилась. Сегодня она совпадает со значительной частью Срединного коридора и работает на его развитие. В мае, например, участники ТРАСЕКА согласовали переход к единому электронному транзитному разрешению, а сама организация ведет работу по цифровым транспортным документам и упрощению перевозок.

Фактически Брюссель использует уже существующую площадку, через которую десятилетиями согласовываются правила перевозок между Центральной Азией, Кавказом, Черноморским регионом и Турцией, а теперь дополняет ее собственными инвестиционными и координационными механизмами.

При этом интерес КНР и ЕС к одному маршруту не означает формирования единого китайско-европейского транспортного проекта.

Интересы сторон совпадают на уровне увеличения объемов торговли и формирования альтернативных маршрутов, в то время как страны Центральной Азии и Южного Кавказа получают возможность усиливать собственное значение как транзитного пространства.

Созданный более 30 лет назад при непосредственном участии ЕК механизм ТРАСЕКА в этой конструкции используется как площадка для сопряжения национальных транспортных систем с быстро развивающимся ТМТМ. Запуск CAP способен дополнительно усилить эту функцию.

#Аналитика #Срединный_коридор #ТРАСЕКА

  АКСОН | Подписаться