Итоги года в авиации:

��По минимальным прикидкам The Bell, родину в этом году покинули более 500 тысяч человек (путешествовать есть кому��);

��Авиакомпании РФ потеряли за границей из-за санкций 85 самолетов (75 — пассажирских а/к); больше всего флота потеряно у чартерных перевозчиков, а крупнейшая группа "Аэрофлот" лишилась только семи самолетов (2% парка);

�� Авиакомпании смогли вывести из реестра Бермуд 200 иностранных самолетов (в т.ч. около 150 Boeing и Airbus) — на них мы будем летать за границу;

�� "Аэрофлот" смог вернуть часть авансовых платежей за непоставленные из-за санкций Airbus A350 (скорее всего, — за два А350, которые недолетели до РФ и летают в парке Turkish, ведь бывший собственник этих самолетов — российский Сбер Лизинг);

�� Как минимум одной авиакомпании (красноярской “Красавиа”) удалось вернуть из-за границы свой 12-летний ATR 72–500, после того как он в феврале отправился в Сербию на ремонт. В июле борт снова влетел в Россию — уже со стороны Монголии, где даже успел побывать в парке Hunnu Air;

�� 11 аэропортов юга и центральной части России все еще закрыты (пока до 8 января);

�� Так и не утверждены новые Федеральные авиационные правила о сертификации неоригинальных запчастей для оставшихся в России Boeing и Airbus. Но 9 мая кабмин победоносно признал действительными в РФ талоны летной годности авиакомпонентов из дружественных или нейтральных стран — Ирана, Египта, Узбекистана, Израиля, Мексики и других. Это то, чем будут в ближайшее время чинить наши самолеты;

��Кремль мягко попросил Минтранс до 15 декабря дать производителям, эксплуатантам и организациям по ТоИР официальные письменные разъяснения об особенностях применения положений ФАП-21 при изготовлении и установке РМА-компонентов на самолеты. Разъяснениями будем живы!��

�� В 2022-м году не было подписано ни одного нового твердого контракта на поставку самолетов в адрес российских авиаперевозчиков.

С наступающими праздниками! Держимся!��

@airmedia24