Отсутствие конкуренции убьет рынок!
Совет АЭРОНЕКСТ обсудил идею создания единого эксплуатанта.

Статистика, доложенная 28 апреля на Штабе отрасли, показала невысокий процент использования БВС, поставленных по ГГЗ. Одной из озвученных причин названо отсутствие компетенций ФОИВ, РОИВ и их подведов в эксплуатации БАС. Отсюда родилась гипотеза о создании единого эксплуатанта.

Проработать предложения по созданию «единого эксплуатанта» БАС поручено Ассоциации «Аэронекст».

В расширенном заседании Совета сегодня приняли участие 15 эксплуатантов беспилотников разного калибра и назначения.

Озвучено к размышлению:

до создания нового «единого» эксплуатанта следует провести анализ результатов деятельности ранее созданного;

государственный эксплуатант на субсидиях никогда не даст качества, но будет демпинговать ценой;

нужно комплексное исследование оптимальной «модели владения». Кроме «эксплуатации БАС» необходим сервис ТОиР и ПЛГ, СУБП, обучение и аттестация и т.д. Это должно быть единым, сетевым или проприетарным?

Прозвучали предложения:

Создавать профильных (агро, лес, стройка, и т.д.) эксплуатантов при каждом ФОИВ, чьи структуры закупают БВС по ГГЗ в количестве более 100 единиц. Это позволит ФОИВ-у содержать штат обученных операторов и обеспечить все разрешения. Вопрос – будет ли ФОИВ покрывать договорные риски (срыв, неисполнение и т.д.)?

Исключить государственное участие в рыночных отношениях, как минимум в коммерческом сегменте мониторинговых работ. Лучше сформировать в стране отсутствующую пока систему тендеров на услуги по эксплуатации, в которой владелец БАС (ФОИ или РОИВ) размещает задание на эксплуатацию с приоритетом критерия деловой репутации (опыта) подрядчика, качества и безопасности работ, и только на втором месте - цена работ. Это позволит выживать и развиваться текущим эксплуатантам, а конкуренция поможет снижать цену, но не потерять приоритетные качество и безопасность.

Для запуска перевозки грузов на БВС сформировать единого государственного эксплуатанта на базе организации экспериментальной авиации с выделением такому эксплуатанту государственного финансирования и других мер поддержки.

Для запуска перевозки грузов на БВС сформировать единого коммерческого эксплуатанта для нескольких участников на отраслевой базе силами бизнеса, но с выделением мер поддержки на период опытного внедрения.

Мы предлагаем вам высказать свое мнение соответствующим символом:

❤️ - если вам ближе предложение №1

👍 - если вам ближе предложение №2

🔥 - если вам ближе предложение №3

🫡 - если вам ближе предложение №4

Подписаться МАХ / ТГ