Возможно вы, уважаемые коллеги, и не ошибаетесь в своих ощущениях. И в моменте среднему простому гражданину РФ сейчас эта самая свобода не сказать, чтобы сильно нужна.

Но вот только давайте мы все не будем из этого делать выводы про «рабскую и конформную натуру» русского человека.

Русский человек - он не раб, не конформист и не чудо-юдо с рогами. Вот действительно нужно напоминать, что эта самая «рабская» нация только в 20-м веке пережила три (!) революции?

Если уж выбирать определяющие черты характера - это удивительное сочетание мистицизма в суждениях о высоком со сверх рациональностью и прагматичностью в действиях и мыслях там, где речь заходит о повседневной жизни.

И в условиях, когда… запрос на свободу невозможно реализовать в моменте (остановимся на такой, достаточно нейтральной формулировке), русский человек сосредотачивается на насущном: выживании, сохранении себя и своего узкого личного пространства семьи и самых близких.

Но как только возможность для реализации соответствующего запроса появится (а она появится), сразу возникнет и осознанная потребность в свободе. Дайте только срок.

И вместо резюме, не претензия к вам, коллеги, а скорее просто о наболевшем: сил уже нет читать в оппозиционных и приравненных к ним каналах выкладки про разочарование в русском народе (российской нации). Который(ая) не то, не так, не в тех пропорциях и сроки. Недостаточно свободен и прекраснодушен наш человек для высоких помыслами диванных лидеров общественных мнений.

Может быть уже настало время перестать пенять на других, и начать рефлексировать на тему, какие ошибки мы сами допустили, могли ли мы поступить иначе и что теперь со всем этим делать?

Госдума всё-таки возьмётся за регулирование маркетплейсов. Депутат ГосДумы Сенин предлагает не просто запретить скидки, а создать системное регулирование для всех крупных игроков рынка.

У его аргументов любопытная логика: если маркетплейсы стали монополистами с 80% рынка, то к ним должны применяться антимонопольные меры. В физической торговле на двух крупнейших ритейлеров приходится лишь 27% — разница кардинальная.

Особое внимание — к банкам маркетплейсов.

По мнению депутата, «когда у гигантской торговой площадки появляется собственный банк, это в потенциале создает системные риски и возможность использовать монопольные преимущества». 
Но главное — позиция ЦБ. Регулятор теперь говорит о необходимости выравнивания конкурентной среды и исключения дискриминирующих практик. Это уже не поддержка банковского лобби, а попытка найти баланс интересов.

Парадокс ситуации: банки требовали запретить скидки маркетплейсов, а в итоге под регулирование могут попасть все — включая банковские программы лояльности и кэшбеки. Возможно, именно такой симметричный подход и является оптимальным решением.

Пересмотр итогов приватизации 90-х перешел на новый уровень.

Действия Генпрокуратуры, благодаря которым в доход государства было обращено промышленных активов общей стоимостью оценочно не менее трех триллионов рублей, дополнены Указом Президента РФ.

В соответствии с ним вводится правовая норма "приостанавливать права участников (акционеров) хозяйственного общества, полномочия его органов управления. Минпромторг определяет новую управляющую организацию". Эти юридические новшества предусмотрены для частных компаний, которые не выполняют госзаказ в военное время, и в первую очередь касаются авиационной промышленности и судостроения. В этих отраслях изначально было приватизировано около 80% мощностей, (в том числе и в пользу зарубежных конкурентов), что в дальнейшем привело к их переориентации либо остановке и прекращению профильной специализации.
В итоге практически утеряно производство самолетов, комплектующих и двигателей Туполева, Яковлева, Бериева. Судостроение, лишившись основных оборонных верфей в Николаеве, потеряло потенциал, способный удовлетворить запросы океанского ВМФ России.

Новый Указ Президента создает правовую основу, чтобы комплексно возродить российские ВВС и ВМФ, выведя их на современный технологический уровень оружия пятого поколения в течение трех-пяти лет. В течение этого временного отрезка, как полагают военные аналитики Совбеза и РИСИ, будет определены масштабы и география возможного глобального военного противостояния.

Ворота в большую Азию: как проект «железки» Курагино-Кызыл перерождается в Центрально-Евразийский транспортный коридор
 
30 мая в Правительстве Республики Тыва прошло обсуждение проекта Центрально-Евразийского транспортного коридора. На встрече с губернатором Владиславом Ховалыгом были высокопоставленные представители компаний Монголии и Китая, которые будут в своих странах отвечать за реализацию проекта. В Туву приехали директор департамента международного развития китайской компании «China Railway No.5 Engineering Group» (Китай) Ляо Цзянь и президент монгольской компании «ChinggisKhaan Group» Чимэддорж Чимид-Отгон.
 
В такой форме оживает проект строительства долгожданной железной дороги в Туву. И в этот раз должно получиться, потому что обсуждается дорога не просто в республику, а ЧЕРЕЗ нее. Давняя проблема с тувинской «железкой» может быть решена, так как регион является узловым для гигантского трансграничного маршрута от Северного Ледовитого океана до Индийского. Предполагается, что Центрально-Евразийский транспортный коридор соединит через навигацию по Енисею Северный морской путь с Западной частью Монголии, Синьдзян-Уйгурским автономным округом, Тибетским автономным районом Китая, а также позволит через Пакистан выйти к принадлежащему Китаю в этой стране порту Гвадар на берегу Аравийского моря.
 
Если на китайской стороне проект уже в значительной степени реализован (речь идет только о строительстве небольших ЖД-отрезков к границам), а в Монголии строительство железной дороги профинансируют и помогут технически реализовать китайские партнеры, то у нас его активно продвигает губернатор Ховалыг, используя свои федеральные контакты и институты развития. При этом проект важен для Сибири и всей нашей страны не только инфраструктурно, так как создает альтернативу перегруженным БАМу и Транссибу, но и принципиально перекраивает геополитический ландшафт континента. Такое происходит впервые за 150 лет, ничего подобного не случалось с момента строительства Великого Сибирского пути в конце ХIХ века.
 
Сейчас экономическое обоснование проекта готовит Центр стратегических разработок, корректировкой транспортной составляющей (которая изменилась с момента планирования ЖД-дороги Курагино-Кызыл) будет заниматься научный центр Минтранса РФ. Далее курировать проект станет вице-премьер Виталий Савельева, и утверждаться он будет у первого вице-премьера Дениса Мантурова. Если все пойдет хорошо, то в первом квартале 2026 года произойдет выбор подрядчиков для его реализации. Речь идет об инвестициях в 400-600 млрд руб., причем будут использовать исключительно не бюджетные средства.