🌧 Возвращаясь в начале апреля в Торонто, нас застал дождь. Когда было ещё светло, можно было ехать чуть меньше сотни, но в сумерках дождь усилился, и я поймал на несколько секунд аквапланирование.

Hydroplaning — это один из самых опасных эффектов на мокрой дороге. Когда автомобиль едет сквозь ливень, шины должны успевать выталкивать воду из-под протектора. Но если скорость слишком высокая, воды на дороге больше, чем могут отводить канавки протектора, или резина изношена, колесо перестаёт касаться асфальта и буквально начинает скользить по поверхности воды. Руль почти не реагирует, тормоза тоже.

Что происходит: руль резко становится «лёгким», появляется потеря управления, меняется шум от дороги. Машина «плывёт», возникает мгновенное чувство беспомощности, короткий шок. Пропадает ощущение реальности и идёт резкий выброс адреналина, внутри холод и вспышка микропаники. Мозг ожидает сцепление с дорогой, а вместо этого получает «невесомость». У меня это ощущалось как плохой сон, когда хочешь что-то крикнуть, но не можешь, потому что спишь, и от этого резко дёргаешься и просыпаешься.

Когда сцепление возвращается, приходит очень сильное облегчение, а потом неопытных или впервые столкнувшихся с серьёзным аквапланированием начинает трясти от нервов. После такого опыта обычно уже «на автомате» сбрасываешь скорость в любой сильный дождь, потому что это ощущение хорошо запоминается.

Пассажиры ощущают такой эффект иначе, потому что у них нет контроля над ситуацией. Часто первое чувство — непонимание, затем краткое ощущение невесомости или пустоты внутри. Спокойствие или паника водителя быстро передаются пассажирам. Если водитель паникует, уровень страха у пассажиров растёт даже при небольшом аквапланировании.

У меня это прошло молча, потому что выговорить «$%&*!^» я смог только после того, как автомобиль снова получил сцепление с дорогой. Пассажир, опытный водитель, спокойно сказал: «ага, я почувствовал». Дальше больше 80-ти я не давил.

Даже Volvo, которая делает одни из самых безопасных автомобилей в мире, не может победить потерю контакта шины с дорогой. Любой traction control и прочие электронные приколдесы работают только тогда, когда колесо хоть как-то цепляется за асфальт. Современные системы не «видят» воду. Компания Continental экспериментирует с ранним обнаружением потери сцепления и предупреждением водителя, но даже они прямо признают: система может только предупредить или немного помочь стабилизации, а не «спасти» машину в момент полного всплытия шин.

Три главных фактора, влияющих на аквапланирование: рисунок и состояние протектора шин, правильное давление и, главное, скорость. Удачи на дорогах!

#RomanCanadian #ВодительвКанаде #КанадскийВодитель #Онтарио #КанадаУкраина

🇨🇦 Подписаться на телеграм
|Facebook|Instagram|TikTok|