Количество поражает воображение. Только подумайте -- 900 штук! Правда, до нападения США на Иран столько проходило через Ормузский пролив за неделю.

Полагаю, Соединённые Штаты приписали себе и те суда, которые прошли через пролив по согласованию с Ираном. К примеру, в конце мая за сутки с разрешения КСИР через пролив пошло 28 судов (включая танкеры). До того рекорд военного времени был около 13 судов. А так -- по пять-шесть штук в сутки. В июне -- больше, так как подписали меморандум, и трафик вырос до четверти от довоенного уровня.

Видимо, и 450 млн баррелей, которые бравые американские вояки приписали себе в заслуги -- это включая объёмы, которые прошли по согласованию с Тегераном (в Китай, Индию и т.п.).

Зачем это всё? Видимо, чтобы собрать больше желающих прорваться через пролив сегодня. А то мало кто верить, что Ормуз открыт.

Трудности интерпретаций: "Мы сталкиваемся с совершенно иным вызовом со стороны Китайской Народной Республики. Продолжающийся (в ФРГ - ред.) энергетический кризис из-за отсутствия российского газа", - заявил Мерц в интервью телеканалу ZDF в ответ на вопрос, не было ли ошибкой с его стороны раздавать немцам громкие предвыборные обещания".

Если вы видите, что лидер европейской страны заявляет, что проблемы экономики возникли из-за отсутствия российского газа, то это не признание ошибки и тем более не просьба о помощи с энергоносителями.

Это напоминание своей ошарашенной аудитории, что во всех проблемах виноват не лидер европейской страны со своей командой, а Россия, которая, внезапно прекратила поставлять газ.

В нашумевшей статье WSJ про требование китайской стороны продавать газ в КНР по внутрироссийским ценам (со ссылкой на источники, знакомые с ходом переговоров) есть чудесная оговорка: "second natural-gas pipeline between Russia and China—known as the Power of Siberia 2".

Очень осведомлённое о ходе закрытых переговоров издание почему-то не в курсе, что "Сила Сибири -- 2" не второй газопровод между Россией и Китаем, а третий. Второй будет введён в эксплуатацию примерно через полгода. Но это же не может подорвать доверие к профессионализму авторов и к наличию у них каких-то страшно осведомлённых источников. Конечно, не может! О чём я вообще говорю.

Увидел у коллег утверждение: "мы не знаем, на каких АЗС можно будет столкнуться с эрзац-бензином и эрзац-дизелем класса Евро-3 или даже Евро-2: «потому что правительство, по сути, разрешило никак не обозначать этот бензин".

Вынесу за скобки оправданность терминов "эрзац-бензин" и "эрзац-дизель" в данном контексте. Только замечу, что в паспорте топлива на АЗС (потребитель имеет право ознакомиться с этим документом), всё ещё можно увидеть состав, включая долю ароматических углеводородов и содержание серы. По этим показателям легко определить, подпадает ли топливо под под пятый класс или это какой-нибудь К3 ("Евро-3").

Напомню про табличку с ключевыми параметрами.

Потенциальное перекрытие Баб-эль-Мандебского пролива не несёт значимых рисков для рынка нефти. Мы уже видели в 2021 году перекрытие Суэцкого канала, а в 2023-2024 годах проблемы с судоходством через красное море. Никакого обвала и сколь-нибудь радикальных изменений эти события не принесли, так как всегда была возможность пойти в обход Африки.

Да, дольше. Да, дороже. Но объём предложения сохранился.

Единственный настоящий способ превратить перекрытие захода в Красное море в новую значимую проблему -- это затруднить отгрузку нефти Саудовской Аравией с её западных портовых мощностей. Это действительно создало бы нерешаемые сложности для мирового рынка.

"Перед властью стоял выбор: стараться делать приемлемые цены для населения или спасти частные АЗС. Они выбрали первое", — Александр Фролов

"Конечно, в кризисе независимый сегмент страдает в большей степени. Здесь перед Правительством стоял вопрос, что выбрать: обеспечивать стабильные поставки и держать цены для населения либо спасти независимый сегмент.

При этом некоторые независимые заправки свободно поднимают цены, когда в каком-то регионе не хватает топлива.

Хотя сейчас по стране очередей стало меньше. Даже если есть очереди или дефицит — люди готовы по завышенным ценам покупать топливо", — подчеркнул заместитель генерального директора Института национальной энергетики в эфире Радио Sputnik.

Подписаться на Радио Sputnik в МАКС

Новое видео "ИнфоТЭК": Существует ли в Европе "газовый Ормуз". Есть ли у России болевая точка, надавив на которую, можно было бы вызвать кризис в мировой энергетике и пятикратный рост цен на газ.

Youtube

VK

Дзен

Rutube

Смесь Urals подросла. В долларах она выше уровня, заложенного в бюджет. Но в рублях примерно на 1 тыс. дешевле. Продолжаем следить за ормузской поддержкой доходов государства.

"Россети Ленэнерго" 140 лет.

Примерно так же "Мосгазу" 161, "Сбербанку" 185, а часовому заводу "Ракета" 305 лет.

Давайте тогда уж перестанем стесняться и начнём праздновать 2,5 тыс. лет российской нефтяной отрасли. На том основании, что в Пантикапее добывали нефть. Или "это другое"?

Просто интересный факт.

В России потребляется примерно 750-800 тыс. т премиальных масел и смазок (в первую очередь -- моторные масла). В начале 2010-х, когда стартовала большая программа модернизации НПЗ, этот показатель составлял около 600 тыс. т, а импортировалось тогда примерно 500 тыс. т премиальных масел.

К настоящему моменту объём импортного премиума сократился в четыре раза, а его доля упала с 80% до примерно 17%.

Коллеги, а есть ли у вас какая-то возможность не перепечатывать любую горячую новость "со ссылкой на источники" Bloomberg, Reuters или, как сегодня, WSJ?

Понимаю, это очень и очень сложно, ведь руки так и тянутся к сочетанию клавиш "скопировать-вставить". Вы уже писали в мае текущего года и летом 2025-го такое же "откровение" в стиле "Китай хочет получать газ по внутрироссийским ценам", но со ссылкой на Financial Times?

Давайте на секунду задумаемся, как в принципе может обсуждаться такого рода привязка цены газа при поставках по "Силе Сибири -- 2, если:

1. Это в разы ниже любых цен при поставках любым экспортёром на любой рынок.

2. При экспорте газа в России платится вывозная таможенная пошлина.

3. Такая цена кратно ниже, чем при поставках по "Силе Сибири" и будущему дальневосточному маршруту.

4. Какой смысл при таких ценах строить трубу и гнать газ в КНР, если проще и выгоднее продавать его внутри страны, так как расстояния и затраты на транспортную работу будут ниже.

При таких раскладах поставщик может сказать: "Друзья, походите по рынку, поищите дешевле, а потом поговорим". Особенно в условиях текущего дефицита на мировом рынке, который прозрачно намекает на уязвимость поставок СПГ в КНР. И мы тут даже не касаемся вопроса стабильности движения судов через Малаккский пролив. Ведь зачем нам касаться этой темы, если её и без нас прекрасно исследовали в самом Китае.

И да, предполагать, что руководители Китая и России на полном серьёзе занимаются вопросом цены по газовому контракту -- это смело.

Если скоро будет подписан контракт по "Силе Сибири -- 2", то все эти материалы "со ссылкой на источники" позволят сбить позитивный эффект от этого события. И в зарубежных, и в наших СМИ, а также в российской блогосфере все будут ссылаться на "источники" WSJ и Financial Times, цокать языком и объяснять изумлённой публике, что контракт -- это не успех, так как, судя по данным "источников", цена-то будет ничтожно низкой. В общем, ждём, как все заголосят, что контракт не считается, так как Россия годами умоляла Китай его подписать, пока не согласилась отдавать газ почти даром. И это в условиях мирового дефицита углеводородного сырья и перекрытия Ормузского пролива.

Пишут: "Медианная цена на бензин АИ-92 за 1–9 июля по России выросла на 20% год к году, до 70,5 руб. за литр, АИ-95 — на 24%, до 77,5 руб., подсчитали в аналитическом центре «Чек Индекс».

Данные, в целом, совпадают с росстатовскими. Но вот какая тонкость: в начале июля 2025 года в Москве АИ-92 можно было приобрести по цене от 56,79 до 59,01 рубля, а в начале июля текущего года -- от 68,99 до 97,90 рубля. То есть нижняя граница выросла на 11,27%, а верхняя -- на 65,9%.

И когда мы считаем средние значения при таком разбросе, получается как в анекдоте про капусту и мясо. "Голубцовая" статистика.

Продажи "чистых" электромобилей в июне, по данным Автостата, упали на 22,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составили 748 штук.

За первое полугодие реализация увеличилась на 4,7% (до 4606 штук). Для сравнения: в довольно успешном марте 2024 года было продано 2,5 тыс. электромобилей.

Прирост за первые шесть месяцев 2026 года обеспечило ужесточение норм локализации транспорта для всякого рода таксопарков. Как видим, к середине года эффект ужесточения сошёл на нет.

P.S. А вот спрос на заряжаемые гибриды и правда вырос. Что ожидаемо.

P.P.S. Рынок замер в ожидании невероятно прорывного и фантастически перспективного "Атома". Треск будет громким.

Financial Times сокрушается: "Мир сталкивается с растущим дефицитом дизельного топлива, поскольку Россия прекращает его экспорт".

Как известно широкой общественности, Россия поставляет на зарубежные рынки только сырьё (а надо — продукты переработки). Но каким-то удивительным образом наша страна стала вторым по величине поставщиком нефтепродуктов вообще и дизельного топлива в частности.

В 2023 году запрет на экспорт российского дизеля весьма серьёзно взбодрил зарубежные рынки. Сейчас бодрости добавляет мировой дефицит сырья из-за конфликта на Ближнем Востоке.

Китай -- один из крупнейших потребителей гелия (в разных областях: от электроники до медицины). А Катар -- второй по величине производитель этого газа. Вполне очевидно, что Катар в ближайшее время восстановить поставки не сможет, а потому дефицит будет нарастать. Конечно, в таких условиях не до экспорта, хотя внешние игроки были бы не против перекупить у китайских покупателей их грузы гелия.

Пишут: "Сокращение импорта СПГ из США в ЕС ставит под угрозу торговое соглашение".

Речь о том, что в июле прошлого года ЕС и США подписали торговое соглашение, согласно которому Евросоюз обозначил намерение закупить до 2028 года американские энергоносители на сумму 750 млрд долларов. Многие тогда цокали языками и понимающе кивали: мол, вон как Трамп с этими европейцами, теперь-то и нефть, и газ из США польются рекой.

У меня это торговое соглашение вызвало некоторые вопросы. Если в принципе рассматривать его серьёзно, то, к примеру, в рамках какого механизма вы заставите TotalEnergies везти американский СПГ в Европу, а не в Азию, если в Азии за него платят больше? И, главное, зачем? Как быть с падением спроса в ЕС, которое неминуемо будет сопровождать рост цен? Если совсем углубляться, как быть с планами Европы по отказу от природного газа?

Да никак не быть. Это соглашение -- всего лишь пустая декларация без внятного содержания и каких-либо контролирующих механизмов.

За день до обострения на Ближнем Востоке опубликовали мою небольшую колонку про Ормузский пролив.

Какая неожиданность. Некоторые суда, кстати, идут через успешно открытый Ормузский пролив, но многие решили повременить. А то вдруг предыдущая серия ударов оказалась не последней.

Иронично, если после обмена ударами стороны вновь сделают вид, что ничего не было, и продолжат переговоры.

Министерство экономики Германии, как сообщают, собирается создать государственный стратегический запас газа на всякий чрезвычайный случай. Судя по озвучиваемым величинам этот стратегический запас составит порядка 2,2 млрд куб. м.

Для сравнения: потребление в этой стране в 2025 году составило 78,5 млрд куб. м. Это, конечно, на 13 млрд куб. м меньше, чем в 2021-м, но всё-таки очень и очень немало. На этом фоне 2 млрд куб. м хватит всего на 10 дней.

Для резерва с конечного потребителя в 2027-2028 годах собираются получить 1,5 млрд евро.

Я понимаю, что сейчас количество любителей давать советы будет расти с каждым днём, но ничего не могу поделать - тоже хочу присоединиться.

Сейчас фанерной копией завода, как во времена Великой Отечественной, вряд ли кого-то можно обмануть. Но, возможно, имеет смысл разместить копии установок и цистерн на самих заводах.