Различные бизнес-источники указывают, что производства основных видов моторного топлива в России упало в течение июня-июля на 40% от нормы с 5,5 до 3,5 миллионов тонн. Это не удивительно, поскольку пораженные за этот срок украинскими дронами НПЗ вырабатывают порядка 45-47% топлива в России, хотя, разумеется не все установки в них при атаках повреждены или повреждены настолько существенно, что не могли в краткий срок восстановиться. Внешние, беларуские, поставки - закрывают только 10% от потребления.
При этом из разных концов России (и от вас дорогие читатели) идут рапорты о том, что продажи топлива на заправках быстро налаживаются, хотя везде ситуация разная и зависит и от региона и от сети, и от местоположения заправки. В новостных лентах, правда, сравнительно многочисленные факты драк, стрельбы и смертей в очередях.
Как это всё сочетается между собой? И почему ситуация лучше и насколько этих улучшений хватит.
Причин для возможного улучшения не мало. Перечислю их по порядку:
прекращение потребительской паники, когда все уже залили во все запасные ёмкости, а спекулянты понаделали запасов на полгода вперед;
налаживание властями в режиме оперативных штабов, диалога между компаниями и сетями, чтобы те, у кого топлива на складах много, а заправок не особо, делились с прочими, а из регионов, где топлива в хранилищах достаточно, перебрасывали в те регионы, где высокое потребление;
потрошение складов Росрезерва в Центральной России, под лозунгом, "чтоб не сгорело при следующей атаке, уж лучше людям";
остановка экспорта - и соответственно перенаправление подготовленного для этого топлива из портов и составов направляющихся к портам на внутренний рынок;
возвращение к работе части тех НПЗ, что в мае-июне стали на плановый ремонт, который должен был закончиться к середине-концу июля;
разбодяживание так называемой "нафты" (ядреной ослиной мочи, одного из побочных продуктов переработки, которой в избытке) добавками и выброс на рынок в малоценных с точки зрения властей регионах и районах, где много автомобильного старья, готового на ней работать;
сокращение потребления в силу роста цен на топливо - возможно пока временное, в рамках адаптации к подъему цен, возможно частично постоянное - в силу общего снижения деловой активности и отказа от "отпусков на колесах" в этом году;
возможные закупки в Китае в относительно небольших объемах.
К этом скоро добавятся импорт топлива из Индии, способный резко увеличить количество топлива на рынках Дальнего Востока и Сибири.
Основная проблема тут в том, что всё это. кроме импорта и, пожалуй, "нафты", временное. То есть не секрет, что в НПЗ, нефтебазах и базах Госрезерва топлива много, и даже периодические атаки ВСУ на них вышибают, быть может 5-7% от общих запасов и быть может доведут эту цифру до 8-9.
Вопрос, насколько этих запасов хватит и что будет потом, когда выясниться, что процент разбитых мощностей НПЗ уже 60 и перспектив их восстановления не много. А если ВСУ найдет способы обрушить железнодорожное сообщение (через Волгу или между югом Европейской части РФ и центром), то переброска резервов будет под вопросом.
У меня нет ответа про резервы и как их будут, неизбежно, растягивать. Но хотелось бы знать.