🚗🚛Ценами и ассортиментом: китайские машины угрожают автопроизводителям в регионах?

На прошлой неделе глава АвтоВАЗа Максим Соколов пожаловался на засилье китайских машин. Он заявил, что азиатские производители предлагают нашим покупателям слишком большие скидки.

«Многие китайские бренды начинают «пробивать планку» утильсбора и заходить на традиционные рынки – в фокус-группы, для которых выпускается наша продукция. Прежде всего, это автомобиль Lada Vesta»,

– заявил Соколов.

Это не первая жалоба представителей российских предприятий на китайских производителей. Давайте разберемся, нужно ли действительно опасаться снижения спроса автозаводам в регионах?

✅АвтоВАЗ (Самарская область) регулярно просит защитить его от восточных конкурентов. При этом продажи концерна в РФ в 2023 году выросли почти в 2 раза и достигли 352,6 тыс. авто. Рыночная доля Lada в РФ увеличилась с 27% до 35% за счет ухода иностранных компаний. Однако китайские бренды действительно наступают – они заняли более 50% рынка легковых авто.

Впрочем, эксперты уверены, что «Лады» своих покупателей не потеряют.

«Сейчас показатели цены и надежности авто, его репутация выходят на первый план. Если Lada продолжит вкладывать усилия и бюджеты в расширение модельного ряда, поддерживая доступность бестселлеров, ее позиции на рынке останутся крепкими»,

– считает директор «СберАвто» Илья Федорченко.

Отметим, помогает заводу продвигать бренд губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. Например, два последних года он приезжает на ПМЭФ на своей «Ладе». А в 2023 году губернатор предложил пересадить депутатов и чиновников на удлиненную версию Lada Vestа – седан Aura.

✅Представители КамАЗа (Татарстан) тоже жалуются на китайцев, и не просто так. В 2023-м наш производитель сократил свою долю на рынке грузовиков с 37% до 21,5%. Доля же китайских авто превысила 55% – многих покупателей привлекали низкие цены, которые отечественный производитель не раз называл спекулятивными.

Однако в текущем году эксперты ожидают от производителя роста, подкрепленного заказами от госкомпаний и нефтяной отрасли. Спрос на машины все еще высокий, а бОльшая часть проблем с поставкой комплектующих на производстве решена.

✅ГАЗ (Нижний Новгород) в 2023 году увеличил продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) на 38,5%, до 52,5 тыс. единиц. Доля производителя в сегменте рынка увеличилась с 50% до 58,09%. Как видим, нижегородцы не уступают рынок азиатским маркам.

«Доля китайских игроков на рынке LCV минимальна, поскольку потребности клиента низкого и среднего ценового сегмента полностью закрыты отечественными заводами. С восстановлением экономики и ростом рынка будет расти и интерес азиатских игроков к сегменту»,

– отметил гендиректор ГК «Современные транспортные технологии» Олег Марков.

«Наш автопром, безусловно, окреп, я это абсолютно ответственно говорю. Он был более зависим от конъюнктуры, от различных конкретных поставщиков, сейчас у нас больше выбора, больше вариантов и возможностей»,

– комментировал ситуацию на ГАЗе и других местных предприятиях губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.

✅ПАЗ (Нижегородская область), ЛиАЗ (Московская область) и НефАЗ (Башкортостан) в условиях кризиса тоже смогли сохранить позиции на рынке автобусов. ПАЗ в прошлом году продал 6,4 тыс. машин и занял первое место в сегменте, третье и четвертое ушли ЛиАЗу и НефАЗу, которые реализовали по 1,7 тыс. автобусов. Все три производителя увеличили продажи продукции. Машины российских марок занимают 72,9% рынка.

Отечественные автобусные заводы не сдают своих позиций за счет широкой линейки городских моделей и мощной поддержки со стороны государства, отмечают эксперты.

«Автобусы приобретаются муниципальными перевозчиками по системе госзакупок, к которым допускаются только модели российского производства»,

– пояснила директор НАПИ Татьяна Арабаджи.

Что ж, все не так плохо, как могло показаться. А что будет дальше – посмотрим...

@Gubery