Первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев заявил об увеличении межремонтного интервала дорожного покрытия в России благодаря внедрению дорожниками современных технологий и изменению состава асфальтобетонных смесей.
 
По его словам, использование новых присадок и составов в асфальтобетонных смесях позволяет дорогам выдерживать эксплуатацию в течение 5 лет. Федяев отметил, что ведется работа по достижению межремонтного интервала в 7–10 лет. Ранее дорожное полотно зачастую требовало обслуживания уже на следующее лето после укладки из-за появления трещин и ям зимой.
 
В качестве примера зампредседателя комитета ГД привел дорогу в Кемерово, где применены технологии, которые город использует уже не первый год. Всего в этом году в столице Кузбасса по нацпроекту были отремонтированы 17 дорожных объектов общей протяженностью более 20 км.
 
При этом депутат вынужден был признать, что использование более стойких к износу материалов увеличивает стоимость работ, что создает сложности при фиксированном финансировании.
 
Ранее министр транспорта РФ Андрей Никитин подчеркнул, что качество асфальтобетонных смесей является критическим фактором для обеспечения устойчивости дорог к динамическим нагрузкам, создаваемым тяжелым коммерческим транспортом.
 
Проблема увеличения межремонтного интервала дорожного покрытия не утрачивает своей актуальности. По данным ежегодного отчета Минтранса РФ о средней стоимости строительства, реконструкции, ремонта и обслуживания одного километра одной полосы российских дорог, почти все виды дорожных работ в 2025 году стали дороже, за исключением некоторых на определенных типах автотрасс. В 2025-м на эти цели было направлено порядка 2,5 трлн рублей. В условиях дефицита бюджета ремонт и содержание уже имеющихся трасс позволит избежать их «деградации».

@CottageOfCards