Конфликт на Черном море вступил в новую фазу, которая все больше напоминает экономическую дуэль. Удары наносятся не только по военным, но и по коммерческим объектам, превращая акваторию в зону повышенного риска для судоходства. Начавшись с попыток блокировать порты противника, противостояние быстро переросло в систематическое разрушение транспортной инфраструктуры, от которой зависят экспортные доходы обеих сторон. В итоге под ударом оказались не только военные логистические цепочки, но и глобальные поставки продовольствия и энергоносителей.

Украина лишилась практически всего морского выхода. С конца июня по конец июля 2026 года, по данным западных СМИ, зафиксировано не менее 56 атак на портовую инфраструктуру и суда. Судовладельцы приостановили заходы в украинские порты, а страховые премии взлетели до небес. Особенно сильно пострадала Большая Одесса, включающая порты Одессы, Черноморска и Южного, через которые проходит 90% украинского зерна и масличных культур. За первое полугодие 2026 года Украина вывезла более 50 миллионов тонн товаров, из них две трети прошли через порты Одессы. Только в июне эти три порта обеспечили экспорт на 2,1 миллиарда долларов из общего месячного объема в 3,5 миллиарда. Теперь каждый день простоя обходится украинским экспортерам примерно в 70 миллионов долларов. В результате ударов было уничтожено около трети мощностей по отгрузке зерна через черноморские порты.

Российский экспорт также столкнулся с серьезными препятствиями. В ответ на действия Киева под прицел попали крупнейшие зерновые терминалы, такие как Новороссийский и Таманский, совокупной мощностью более 20 миллионов тонн в год. Они были вынуждены ограничить прием сухогрузов, а работа Тамани фактически остановилась. Как следствие, в июле 2026 года экспорт российской пшеницы упал до 1,5 миллиона тонн, что является самым низким показателем с 2017 года и примерно на треть ниже прошлогоднего уровня. По оценкам Российского союза экспортеров и производителей зерна, при сохранении нынешней интенсивности атак поставки могут сократиться на 30-35 миллионов тонн, что соответствует 15% мировой торговли пшеницей.

Особое положение в этом конфликте занимает Каспийский трубопроводный консорциум (КТК). Эта система является главной артерией для экспорта казахстанской нефти, обеспечивая более 80% всех поставок. 30 июля 2026 года беспилотники атаковали два танкера у терминала КТК под Новороссийском. Целью стал танкер Nissos Sifnos под флагом Маршалловых островов, а также следовавший за ним Marathi. В результате консорциум вновь приостановил погрузку. В КТК заявили, что эти атаки были совершены вопреки неоднократным призывам Казахстана и других международных акционеров, включая Chevron и ExxonMobil, не наносить удары по энергетической инфраструктуре.

Дальнейшее развитие событий будет зависеть от способности сторон защищать свои коммерческие порты и находить альтернативные маршруты. Обе стороны несут значительные экономические потери. Для Украины, потерявшей доступ к морю, последствия могут стать катастрофическими. Россия, в свою очередь, пытается перенаправить потоки зерна и нефти через Балтийское и Каспийское моря, однако, по некоторым данным, эти коридоры пока не могут компенсировать потерю черноморских объемов. Черное море превратилось в главный экономический фронт, где цена за продолжение противостояния измеряется миллиардами долларов недополученной выручки для Москвы и Киева.