Германия обсуждает возврат резервных угольных электростанций.

Очередной про-угольный сигнал из Германии: правительство ФРГ хочет вновь использовать часть угольных станций, которые сейчас находятся в резерве или частично выведены из эксплуатации.

Основная причина – высокая стоимость электроэнергии и природного газа. Власти рассчитывают, что дополнительная генерация позволит снизить цены и сократить потребление газа, который подорожал на фоне кризиса в Ормузском проливе.

Речь как о станциях на каменном, так и на буром угле. Министерства экономики и финансов Германии просчитывают сценарий еще с весны.

При этом от общей стратегии Германия пока не отказывается: формально полностью отказаться от угля в стране должны не позднее 2038 года. Против временного возврата станций уже выступают представители партий и власти регионов, где отказ от угля запланирован на 2030 год.

В этой связи закономерно возникает вопрос: насколько оправданным был ускоренный вывод угольных мощностей, если теперь приходится обсуждать их возвращение в энергобаланс.

Coala в Telegram | в MAX

Промышленная безопасность может быть стильной.

Интересный взгляд на средства индивидуальной защиты от американских дизайнеров. На фоне роста числа женщин в промышленности такие решения выглядят вполне актуально.

Другой вопрос – насколько дизайн соответствует требованиям к СИЗ и может применяться на производстве.

Coala в Telegram | в MAX

Перевалка угля на Балтике подорожала на 40%.

Как отмечают в обзоре Argus, ставки на перевалку угля в портах Балтики в сентябре выросли в среднем на 40% к августу. В Усть-Луге тарифы поднялись с $8–8,5 до $12–14 за тонну, а в ближайшее время могут дойти до $15.

Всему виной перераспределение экспортных потоков с юга России. Из-за проблем с судоходством и удорожания фрахта в АЧБ угольщики активнее направляют грузы на Северо-Запад. В августе–сентябре заявки на перевозку угля в Усть-Лугу уже достигли максимально доступной пропускной способности ж/д инфраструктуры.

Тенденция заметна и в статистике. За январь–июль экспорт угля через Балтику вырос на 12%, до 22,9 млн тонн. В июле экспорт через порты Северо-Запада увеличился на 16% г/г, до 3,8 млн тонн. Южные порты, наоборот, потеряли 18% погрузки, снижение до 1,1 млн тонн. Цифры по августу были бы показательнее, но их пока нет.

Пока экономика таких поставок сохраняется: нетбэк при экспорте кузбасского энергоугля через Усть-Лугу оценивается примерно в 3300 руб./т против 3200 руб./т через Тамань. Но запас прочности небольшой – при снижении цен на $10–15 за тонну экспорт энергоугля через Балтику может стать нерентабельным. Лучше выглядит ситуация с коксующимся углем, цены на который в Азии активно растут.

По оценкам экспертов, до конца года на Северо-Запад может быть дополнительно перенаправлено от 4–8 млн до 15 млн тонн угля.

Coala в Telegram | в MAX

Новые цифры по погрузке угля от РЖД.

В августе погрузка каменного угля достигла 26,8 млн тонн, прибавив 1,4 млн тонн, или 5,5% г/г. Именно уголь обеспечил положительную динамику погрузки в прошлом месяце.

С начала года объем погрузки угля вырос на 6,2 млн тонн (+2,9%).

Высокая динамика вновь объясняется низкой базой прошлого года, которая сохранится примерно до октября.

Coala в Telegram | в MAX

Кузбасс ищет новую модель для угольной отрасли.

После потери европейского рынка Кузбасс перестраивает привычную модель, которая сложилась в углепроме. Теперь ставка делается не только на новые направления экспорта, но и на то, как по-новому использовать уголь внутри региона.

В приоритете экспорта теперь Китай и Южная Корея, власти также рассчитывают на расширение поставок в Индию. Для вывоза угля в этом году Кузбасс заключил соглашение с РЖД, которое гарантирует перевозку заданного объема через Восточный полигон.

Но сам губернатор Илья Середюк называет главным направлением глубокую переработку угля. Для этого при КузГТУ создан специальный центр углехимии, где вместе с предприятиями разрабатывают продукты, которые можно получать из угольного сырья.

Еще одна ставка – угольная генерация для ЦОДов. В теории крупные запасы угля могут стать энергетической базой для ЦОДов, спрос на которые растет вместе с развитием ИИ и вычислительных технологий.

В то же время Кузбасс развивает собственное машиностроение для отрасли. Например, "СИБ-ДАМЕЛЬ" в Ленинске-Кузнецком производит и модернизирует конвейеры, шахтные крепи, технику для обогащения и взрывозащищенное электрооборудование. А "СУЭК-Кузбасс" вкладывается в локальное производство техники и импортозамещение.

Coala в Telegram | в MAX

Президент запустил "Порт Эльга".

Угольный терминал "Порт Эльга" в Хабаровском крае получил символический старт в формате ВКС. Порт уже принимает и отгружает уголь – конкретно за август в порту перевалили 2 млн тонн угля.

"Порт Эльга" – конечная точка экспортного маршрута с Эльгинского месторождения в Якутии. Уголь доставляется к побережью Охотского моря по Тихоокеанской железной дороге, минуя инфраструктуру РЖД.

На терминале построены четыре причала общей мощностью 30 млн тонн угля в год. Порт может одновременно принимать четыре судна класса Panamax дедвейтом до 100 тыс. тонн. В составе комплекса работают 29 конвейеров протяженностью более 9 км.

Отдельная важная деталь – постоянный пункт пропуска через госграницу. Благодаря ему иностранным судам больше не нужно заходить в Ванино для оформления границы, что сокращает время фрахта.

Инфраструктуру терминала в перспективе планируют расширить до 50 млн тонн в год.

Coala в Telegram | в MAX

В Якутии построят угольную электростанцию для проекта "Кючус".

Еще одно соглашение о реализации проекта подписали на полях ВЭФ – речь о малой угольной электростанции в Усть-Янском районе Якутии, ее мощность составит до 25 МВт.

Ресурсной базой станции станет уголь Куларского месторождения. Главным потребителем электроэнергии будет будущий ГМК "Кючус". Местный уголь обеспечит производство собственным топливом и сократит расходы на доставку из других регионов.

При этом угольная генерация будет не основной, а резервной: по условиям лицензии, не менее 35 МВт для проекта должна обеспечить атомная станция малой мощности "Росэнергоатома".

Проект планируют реализовать без прямого бюджетного финансирования. Власти Якутии рассчитывают, что потом модель локальной угольной генерации можно будет применять и в других изолированных районах республики.

Ранее инвестиции в проект оценивались в 12 млрд руб.

Coala в Telegram | в MAX

Инновации позволили повысить эффективность грузоперевозок на Дальнем Востоке

Работу транспортно-логистической отрасли в условиях санкций и дефицита провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры обсудили на полях ВЭФ. В сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» выступила гендиректор «Объединенной вагонной компании» и «Универсальной Логистики» (управляет АО «Восточный Порт») Ирина Ольховская.

«Восточный Порт» с 2021 года начал формировать контейнерные составы из полувагонов. Благодаря совместному использованию различных видов подвижного состава за пять лет на ДВЖД было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.

«Наша цель — продолжать повышать эффективность провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году ОВК выпустила инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось — 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза», — рассказала Ирина Ольховская.

Сейчас на сети железных дорог курсирует более 3 тысяч полувагонов второго поколения инновации. С начала 2026 года ими перевезено 400 тыс. тонн угля. Доля инновационных вагонов в общем парке — 20% (13% из них — вагоны ОВК). При стопроцентном использовании вагонов с грузоподъемностью 77 тонн объем перевозок на Восточном направлении увеличится на 85 млн тонн: со 180 до 265 млн тонн.

Кроме того, с 2024 года АО «Восточный Порт» применяет технологию «кругового рейса» — график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.

«Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны», — подчеркнула Ирина Ольховская.

В Архангельске появится новый угольный терминал.

Соглашение о реализации проекта на ВЭФ подписали Минвостокразвития, власти Архангельской области, "Росатом" и "СПК Глубоководный порт Архангельск". Проект рассчитан на 2032 год.

Кроме угля, новый порт будет работать с контейнерами, минеральными удобрениями, нефтяным коксом и генеральными грузами. Также предусмотрен комплекс бункеровки судов. Мощность угольного терминала пока не раскрывается.

Проект должен стать частью Трансарктического транспортного коридора. Если угольный терминал действительно будет реализован, Архангельск сможет претендовать на более заметную роль в северо-западном экспорте.

Впрочем, до ввода еще далеко, а параметры грузовой базы, объем инвестиций и проектная мощность нового порта пока не названы.

Coala в Telegram | в MAX

Продолжаем разбирать интервью гендиректора "Эльги" Александра Исаева. В этой части остановимся на вопросах экономики, рынков сбыта и цен.

• Об эффективности и ставке

По мнению Исаева, резервы повышения эффективности Эльга уже реализовала: построены железная дорога и портовые мощности, создано производство по обогащению.

Теперь ключевыми факторами становятся курс рубля и стоимость заемных денег. Комфортной Исаев считает ключевую ставку ниже 10%. Ставка в 14% позволяет обслуживать кредиты, но вынуждают сокращать или переносить инвестпроекты.

• О санкциях

После 2024 года компании пришлось постепенно заменять технику Liebherr, Komatsu и другое оборудование российскими и белорусскими аналогами. Сейчас в парке Эльги уже более 30 экскаваторов ЭКГ, активно закупаются БелАЗы, локомотивы ТЖД также российского производства.

• О рынках сбыта и конкурентах

Дисконты на российский уголь сократились. Если раньше они могли достигать 40%, то сейчас составляют около 10%.

Основным рынком для коксующегося угля остается Китай. У "Эльги" есть долгосрочные контракты в Китае и Южной Корее, потенциально к ним может присоединиться Япония. Цена пересматривается ежегодно и поквартально и в основном ориентируется на китайский рынок.

Главным конкурентом России Исаев называет Монголию, хотя считает, что российские и монгольские угли скорее дополняют друг друга: монгольское сырье не такое качественное, как российское.

На резкий рост Индии как рынка сбыта компания пока не рассчитывает: страна давно говорит о расширении производства стали, но заметного скачка спроса компания пока не видит.

• О ценах

Текущую конъюнктуру Исаев считает рабочей. При этом для российских экспортеров не менее важен курс рубля. Уровень около 80 рублей за доллар он считает приемлемым, более крепкий рубль уже заметно ухудшает экономику поставок.

Сама "Эльга" постепенно выходит из энергоугля: примерно через год этот сегмент перестанет иметь значение для проекта.

Coala в Telegram | в MAX

Как пишут коллеги, российские миллиардеры потеряли с начала года $20 млрд. И главный миллиардер российского углепрома не стал исключением.

Андрей Мельниченко занимает 155 строчку в индексе богачей – его состояние оценивается в $18,6 млрд. С начала года оно сократилось на $331 млн.

Уголь сегодня – далеко не главный источник заработка в бизнес-империи Мельниченко: на фоне кризиса российского углепрома куда устойчивее выглядит его второй ключевой бизнес – производство минеральных удобрений.

Coala в Telegram | в MAX

Совладелец и гендиректор "Эльги" Александр Исаев дал большое интервью о кризисе в отрасли, будущем компании и новых проектах. Публикация вышла объемной, поэтому разобьем ее на две части.

• О будущем отрасли

Углепром ждет дальнейшая консолидация. По оценке Исаева, закрыться могут до 20% предприятий. В первую очередь под давлением окажутся небольшие компании с низкокачественным углем и дорогой логистикой.

При этом общий объем добычи в России может сильно не измениться: рост крупных новых проектов будет компенсировать снижение производства и закрытие старых мощностей.

• О Кузбассе и себестоимости

Главная проблема Кузбасса уже не в стоимости самой добычи, а в логистике. Сама добыча формирует лишь 30% совокупных затрат, остальное приходится на перевозку, портовую перевалку и морскую логистику.

Поэтому возможности для экономии на самих предприятиях практически исчерпаны.

• Об "Эльге"

Эльгинский проект сейчас вышел примерно на 45 млн тонн угля в год, а в 2027-м рассчитывает увеличить показатель до 50 млн тонн.

Дальше производство технически можно нарастить и до 70 млн тонн, но тогда потребуются дополнительные обогатительные мощности, расширение Тихоокеанской железной дороги и портовой инфраструктуры.

• О работе с РЖД

Одним из главных преимуществ Эльги стала собственная логистика. Еще до запуска ТЖД доставка по РЖД обходилась проекту примерно на $10 на тонну дешевле, чем кузбасским производителям.

С октября компания рассчитывает практически полностью уйти от РЖД в экспортных поставках. На сети общего пользования останутся только объемы для электростанций Дальнего Востока – до 5 млн тонн в год.

Разница во времени доставки огромная: от месторождения до порта по РЖД уголь идет одну-две недели, по ТЖД – около 16 часов.

Coala в Telegram | в MAX

Северная Корея наращивает нелегальные поставки угля.

Все больше подтверждений приходит о росте северокорейского экспорта угля. В августе через рейдовые перевалки в районе порта Нампхо в Китай могли отправлять по 3 тыс. тонн угля за одну ночь, причем такие операции шли несколько дней подряд.

Точных данных, конечно, нет и не будет – торговля идет в обход официальной таможенной статистики.

Главное преимущество северокорейского угля – цена. Сейчас его предлагают примерно по 500 юаней за тонну, или около $74/тонна. Это почти вдвое дешевле австралийского угля ($138) и на 38% дешевле китайского сырья ($120). Дополнительный плюс – короткое транспортное плечо до Китая.

Формально торговля с КНДР запрещена в рамках резолюции Совбеза ООН №2371 в ответ на ядерные и ракетные испытания – тогда решения поддержал сам Китай. Однако поставки все равно продолжаются через перевалку в море с судна на судно и другие серые схемы.

Кроме угля Северная Корея, как сообщается, увеличивает поставки в Китай молибдена, магнезита и других минеральных ресурсов.

Coala в Telegram | в MAX

На ж/д подходах к "Лавне" проведут стройконтроль за 210 млн руб.

Для строительства ж/д подходов к "Лавне" ищут подрядчика. Начальная цена контракта составляет 210 млн руб. Речь о контроле строительства объектов первого этапа Мурманского транспортного узла: линии Выходной – мост через Тулому – Мурмаши-2 – Лавна. Заявки на участие в аукционе принимаются до 11 сентября.

Подрядчик должен обеспечить постоянное присутствие на объекте минимум шести специалистов, свою строительную лабораторию и проведение не менее 30% предусмотренных нормативами испытаний.

Всего к "Лавне" планируется построить около 50 км ж/д подходов, которые должны обеспечить пропускную способность до 18 млн тонн грузов в год. Рабочее движение по линии Выходной-Лавна запустили в декабре 2023-го, а отгрузка угля через новый терминал началась в марте 2025-го.

В апреле сообщалось, что с момента запуска на "Лавне" отгрузили 1,4 млн тонн угля, но в последние месяцы поставки заметно вырасти на фоне эскалации на Юге.

Coala в Telegram | в MAX

Фьючерсы на коксующийся уголь в Китае идут на рекорд.

Контракт на Даляньской товарной бирже 31 августа поднимался до 1 721,5 юаня ($256) за тонну против 1 181 юаня в конце июля. На графике видно, что это рекордный месячный скачок – прошлый рекорд в 38% был установлен в июле 2025-го.

Главная причина – быстрое сжатие внутреннего предложения после крупной аварии в Шаньси, на который приходится около половины китайского производства коксующегося угля.

Компенсировать дефицит импортом тоже получается не полностью. Поставки из Монголии, которая обычно быстро наращивает экспорт при дефиците на китайском рынке, ограничивают более жесткие экологические проверки открытых угольных складов.

Coala в Telegram | в MAX

80% угольных предприятий Кузбасса работают в убыток, 18 уже приостановлены – так состояние отрасли оценил губернатор региона Илья Середюк.

По его словам, кризис продолжается уже четвертый год и "сейчас это становится невыносимым". Из примерно 150 связанных с углем предприятий работу приостановили 18, причем шесть-семь из них, вероятно, потеряны безвозвратно: шахты затоплены, добыча не ведется. Остальные власти рассчитывают вернуть в строй при улучшении конъюнктуры.

Падение видно и по добыче. Если на пике Кузбасс выдавал около 240 млн тонн угля в год, то в 2025 году – 198 млн тонн, то есть примерно на 18% меньше.

Главной проблемой экспорта Середюк называет логистику. Внутри региона потребляется лишь пятая части добытого угля, остальное нужно вывозить. При поставках на Восток через БАМ и дальневосточные порты, по оценке губернатора, до 80% цены угля может уходить на логистику, а производителю остается только 20%.

Выходов Середюк видит два. Первый – прямая железная дорога из Кузбасса через Горный Алтай в Китай. Идею маршрута Таштагол – Урумчи длиной около 1 тыс. км в регионе вновь начали обсуждать этим летом. В перспективе его грузовая база оценивалась почти в 40 млн тонн в год.

Второй – это перестать вывозить максимум угля как сырье и перерабатывать его в Кузбассе: развивать углехимию и строить угольную генерацию, вокруг которой можно размещать энергоемкие производства и ЦОДы.

Масштаб такой амбициозной перестройки сам губернатор оценивает в триллионы рублей.

Конечно, таких денег сегодня у нас нет. Но они могут появиться, когда повысится мировая цена. Только сверхприбыль надо не забирать, а оставлять в регионе на диверсификацию.

Пока же инвестиции в Кузбассе, напротив, снижаются: план на 2026 год составляет около 359 млрд руб.

Coala в Telegram | в MAX

С Днем шахтера!

Пусть любые кризисы остаются позади, работа будет стабильной и безопасной, а рядом всегда будут надежные люди.

Coala в Telegram | в MAX

"Мечел" ушел в отрицательную EBITDA по итогам полугодия.

Финансовые показатели "Мечела" безрадостные. За январь–июнь группа получила отрицательную EBITDA в 6,1 млрд руб. против положительных 6,2 млрд руб. год назад. Рентабельность по EBITDA опустилась с +4% до -5%.

Выручка сократилась на 23%, до 117,4 млрд руб., причем результат оказался хуже ожиданий аналитиков.

Убыток, приходящийся на акционеров, составил 41,5 млрд руб. против 40,5 млрд руб. год назад. Чистый долг на конец июня достиг 289,6 млрд руб.

Капвложения в обновление и поддержание основных фондов составили 4,2 млрд руб.
На этом фоне "Мечел" сообщил, что рассчитывает добыть по итогам года около 10 млн тонн угля.

Это все равно заметно выше прошлогодних 7,3 млн тонн, но ниже прежнего ориентира: еще в июле гендиректор Игорь Хафизов говорил о планах на 11 млн тонн.

Coala в Telegram | в MAX

"Мечел" нарастил добычу угля на 9% за полугодие.

Компания подвела операционные итоги I полугодия. Несмотря на спад добычи в России, компания говорит о росте производства на 9% г/г, до 3,99 млн тонн.

Во втором полугодии компания хочет динамику усилить. Для этого "Мечел" обновил парк техники, а также привлекает подрядчиков для наращивания добычи.

Рыночная ситуация для коксующегося угля при этом постепенно улучшалась. В начале года росли экспортные цены на премиальные марки, а во втором квартале позитивная динамика пришла и на внутренний рынок.

По продажам, объемы реализации ККУ и энергоугля год к году снизились, в отличие от коксующегося угля, продажи которого подскочили аж на 1781%.

При этом спрос со стороны металлургов остается неоднородным: увеличение выплавки стали на отдельных предприятиях поддерживало потребление, но ремонты продолжали ограничивать спрос.

Coala в Telegram | в MAX

В Индии резко просели запасы угля на электростанциях.

По данным Центрального управления электроэнергетики страны, уже 45 ТЭС работают с критически низкими резервами топлива. В конце июля таких станций было 31.

К концу августа общие запасы угля на электростанциях страны сократились до 30,95 млн тонн, подсчитали в BigMint.

Погодные форс-мажоры одновременно ударили и по предложению, и по спросу. Сильные дожди в ключевых угольных штатах осложнили добычу и логистику – в непогоду разрезы Индии больше похожи на аквапарк.

При этом сезон муссонов в целом остается необычно сухим: с его начала Индия получила на 12% меньше осадков нормы. Жара поддерживает спрос на электроэнергию, прежде всего из-за кондиционеров.

Ситуация стала достаточно напряженной, чтобы Минэнерго Индии попросило часть угольных электростанций отложить плановые ремонты энергоблоков, пока ситуация с поставками топлива не прояснится.

Индия в последнее время сокращала импорт, делая ставку на внутреннее сырье, но быстрое падение запасов может заставить вернуться за дополнительными объемами на морской рынок.

Пока, впрочем, речь скорее о локальных проблемах с добычей и логистикой: если поставки внутри страны быстро восстановятся, заметного всплеска импорта может и не произойти.

Coala в Telegram | в MAX