В Скандинавию без визы? Легко! Архитектор и краевед Полина Светозарова уже несколько лет изучает скандинавское наследие на территории России.

Постройки финских и шведских архитекторов в Петербурге, кирхи в Карелии, доходные дома и общественные здания в стиле национального романтизма в Выборге — все это она собирает в авторские маршруты, которые раскрывают глубокую связь этих мест с культурой Скандинавии. ​
Недавно исследовательница завершила сотрудничество с Анненкирхе и теперь будет развивать проект самостоятельно:

Я планирую делать экскурсии с фиксированными датами и туры под запрос, под компанию или под семью, чтобы было более глубокое погружение. А самая большая моя мечта — создать путеводитель. Это то, для чего изначально собирались все истории, впечатления и исследования.

О том, как искать «скандинавский след» в Петербурге и окрестностях, читайте в карточках, а больше историй ищите в канале «Скандинавия без визы».

💡#влесах_проекты

В Санкт-Петербурге пройдет фестиваль, посвященный Деревне художников в Шувалове-Озерках. Еще до революции здесь любили отдыхать Петров-Водкин, Шаляпин и другие деятели искусства, а в 1980-е в старых дачах начали появляться творческие мастерские.

Фестиваль 18–19 июля станет частью Летней школы от проекта masters и архитектурного бюро NOWADAYS office. Ее участники и участницы представят первые результаты своего исследования и поделятся наблюдениями об особенностях художественных поселков.

Также в программе — экскурсии по действующим мастерским, лекции, дискуссии о прошлом и будущем Шувалова-Озерков, мастер-классы, кинопоказы, встречи и чаепития с художниками.

Подробное расписание можно посмотреть на сайте.

Станция Погорелое Городище
Тверская область, 1901 год, 1940-е годы
Дореволюционный деревянный вокзал пережил немецкую оккупацию и даже попал на знаменитые снимки с позирующим советским часовым, но буквально через пару дней после освобождения в августе 1942 года полностью сгорел во время налета вражеской авиации. Нынешнее каменное здание вокзала — редкий памятник эпохи послевоенного восстановления. Внутри долгое время сохранялись аутентичные интерьеры в неоклассическом стиле, где в постсоветские годы местные жители открыли тренажерный зал.

Станция Крестцы
Новгородская область, 1916 год
В разгар Первой мировой войны был организован стратегический хлебный путь — железная дорога для ускоренной доставки зерна с востока страны на фронт и в порты. Деревянный вокзал в Крестцах — то немногое, что осталось от проекта. Построенная к 1915 году тупиковая станция задумывалась как временная: здесь не было водоснабжения, поэтому для заправки паровозов бригадам приходилось сдавать назад к реке Холове. Компактное здание совмещало в себе все службы — от пассажирского зала и товарной конторы до линейного медицинского пункта.

Станция Приокская
Тульская область, 1867 год
Здание бывшей полустанции считается одним из старейших деревянных вокзалов в России. Статус «полустанции» означал, что этот пункт совмещал пассажирский зал, телеграф и жилые помещения, но купить билет непосредственно до него было невозможно. Сейчас в здании станции живет общительная пожилая женщина, благодаря которой на фасаде уцелели резные наличники «рюшечками».

Станция Кремлево
Рязанская область, 1900 год
вокзальный комплекс опередил свое время, став одним из первых полноценных транспортно-пересадочных узлов. Проектировщики создали нетиповое здание с огромным залом ожидания, из которого можно было за пару минут спуститься по лестнице на платформу Сызрано-Вяземской линии к пригородному поезду. Инженерной особенностью узла стала советская лифтовая башня, а также лестница, несущие конструкции которой собраны из рельсов 1880-х годов.

Станция Чёбаково
Ярославская область, 1898 год
В Чёбакове на линии между Ярославлем и Рыбинском уцелел полный исторический ансамбль станционных построек конца XIX века. Помимо богато украшенного кирпичного здания для пассажиров в стиле модерн, в него входят два жилых дома для служащих и водонапорная башня.

Депо Яккима
Республика Карелия, 1893 год
Кирпичное веерное депо рассчитано всего на три стойла для обслуживания паровозов. Главная особенность здания — его соединение с водонапорной башней, которое позволяло железнодорожникам переходить из технологической зоны к резервуару с водой, не выходя на улицу. Депо сохранило свой первозданный декор, а в одной из его смотровых ям до сих пор лежит колоритный артефакт — советский автомобиль «Москвич-401», когда-то свалившийся туда.

🗂#влесах_подборки