Уважаемые пилоты и владельцы воздушных судов!

С 20 июня 2026 г. полеты гражданских легких и сверхлегких самолетов и беспилотных воздушных судов в части Московской воздушной зоны (РПИ Москва) на высотах от 0 до 5200 м полностью запрещены на неопределенный срок.

Район запрета полетов ограничен координатами:
55.16.32С 035.35.26В
55.45.10С 035.32.19В
55.54.50С 035.50.48В
56.43.06С 036.49.16В
57.06.28С 037.42.43В
57.02.16С 037.59.43В
56.01.34С 039.38.03В
55.33.00С 039.59.53В
53.51.16С 038.36.24В
54.14.00С 037.36.00В
54.03.30С 035.20.00В
54.37.00С 035.15.00В

Район запрета полетов установлен на значительно меньшей территории, чем ожидалось, но в него попадает большое количество аэродромов и посадочных площадок.
АОПА-Россия рекомендует владельцам воздушных судов, полеты которых будут запрещены, рассмотреть до начала действия запрета возможность перебазирования на аэродромы и площадки вне указанного района для продолжения полетов.

Полный текст соответствующего НОТАМ:
(В8090/26 НОТАМН
Щ)УУВЖ/ЩРТЦА/ИЖ/БО/В/000/170/5533С03637В124
А)УУВЖ Б)2606200000 Ц)2606252359
Е)ЗАПРЕЩЕНЫ ПОЛЕТЫ ЛЕГКИХ (С МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССОЙ ДО 5700КГ)
И СВЕРХЛЕГКИХ (С МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССОЙ ДО 495КГ)
САМОЛЕТОВ И ГРАЖДАНСКИХ БВС В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ:
551632С0353526В-554510С0353219В-555450С0355048В-
564306С0364916В-570628С0374243В-570216С0375943В-
560134С0393803В-553300С0395953В-535116С0383624В-
541400С0373600В-540330С0352000В-543700С0351500В-
551632С0353526В
ЗАПРЕТ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ПОЛЕТЫ ВС ГОСУДАРСТВЕННОЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ РФ.
(ВР8480)
Ф)ЗЕМЛЯ  Г)ЭШ170)

Уважаемые пилоты и владельцы воздушных судов, использующие воздушное пространство классов G и Н

15 июня 2026 г издан НОТАМ (уведомление для авиаторов), в котором содержатся рекомендации по обеспечению безопасности и минимизации рисков при полетах в воздушном пространстве классов G и Н.

В частности при полетах на скорости до 300 км/ч рекомендовано:
- Не отклоняться от запланированной траектории полета более чем на 1 км (или не выходить за пределы района полета)
- В случае необходимости изменения маршрута во время полета уведомлять органы обслуживания воздушного движения не менее чем за 30 мин до пролета первой точки изменения маршрута

Приведенные рекомендации направлены на повышение безопасности полетов и снижению рисков неверной идентификации воздушных судов при полетах на всей территории страны.
Со своей стороны АОПА-Россия вновь рекомендует пользователям воздушного пространства использовать при выполнении полетов ответчики вторичной радиолокации и запрашивать соответствующее обслуживание у органов ОВД при любой возможности.

Полный текст НОТАМа:

(У0760/26 НОТАМН
Щ)УУВЖ/ЩОАЬЬ/ИЖ/БО/А/000/999/5535С03716В999
А)УУУУ Б)2606151755 Ц)2609152359
Е)ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ КЛАССОВ G И Н ПРИ СКОРОСТИ ПОЛЕТА ДО 300КМ/4 НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ПЛАНИРУЕМОЙ ТРАЕКТОРИИ ПОЛЕТА (ЗА ПРЕДЕЛЫ РАЙОНА ПОЛЕТА) БОЛЕЕ 4ЕМ НА 1КМ. В СЛУ4АЕ НЕОБХОДИМОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА В ПОЛЕТЕ, РЕКОМЕНДУЕТСЯ УВЕДОМЛЯТЬ ОРГАНЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОВ) НЕ МЕНЕЕ 4ЕМ ЗА 30 МИНУТ ДО ПРОЛЕТА ПЕРВОЙ ТО4КИ ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА.)

Уважаемые пилоты и владельцы воздушных судов!

В начале июня 2026 г. полеты гражданских воздушных судов в Московской воздушной зоне (Москва РПИ) на высотах от 0 до 5100 м будут полностью запрещены.

Район запрета полетов ограничен:
- на западе государственной границей с Республикой Беларусь и РПИ Санкт-Петербург
- на севере РПИ Санкт-Петербург
- на северо-востоке РПИ Екатеринбург
- на востоке и юго-востоке РПИ Самара
- на на юге временным режимом, установленном на юге РФ

Исключения из указанного запрета будут сделаны для:
- регулярных (по расписанию) и чартерных пассажирских рейсов, выполняющих полеты по маршрутам ОВД в/из аэропортов
- полетов для оказания медицинской помощи и эвакуации
- полетов для выполнения авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередач
- полетов для выполнения авиационных работ по государственным контрактам

Публикация соответствующего НОТАМ ожидается в ближайшее время.

Уважаемые авиаторы, публикуем QR-код и ссылку канала с оперативной информацией от органов обслуживания воздушного движения.
Для подключения к каналу необходимо пройти процедуру авторизации.

После авторизации доступ будет предоставлен членам АОПА-Россия, а также руководителям, старшим авиационным начальникам, штурманам и диспетчерам ПИО аэродромов, посадочных площадок и авиационных учебных центров.

В связи с ограниченным количеством мест для участия в совещании прием документов будет прекращен в 21:00 Мск сегодня, 25 марта 2026.
Документы, направленные позже указанного времени, не будут обработаны для оформления пропусков на совещание.

Дополнительно обращаем внимание всех, кто направил документы, на необходимость проверить свою входящую почту, так как вами могла быть предоставлена не полная информация. При отсутствии вашего ответа, пропуск оформить будет невозможно.

Госкорпорация по ОрВД проводит 26 марта 2026 г совещание по вопросу взаимодействия органов обслуживания воздушного движения, ПВО и экипажей легких и сверхлегких ВС.

К участию в совещании приглашаются руководители и старшие авиационные начальники расположенных в ЦФО аэродромов и посадочных площадок, активно летающие пилоты и владельцы воздушных судов.

Совещание состоится в четверг, 26.03.2026 в 13:00, в здании Главного центра ЕС ОрВД по адресу г. Москва, Ленинградский проспект д. 37 корп. 7.

Желающих принять участие в совещании для оформления пропуска на территорию ГЦ ЕС ОрВД просим направить в срок до 10:00 26.03.2026 копию первой страницы паспорта и страницы с адресом регистрации на адрес электронной почты mail@aopa.ru.

Продолжается процесс аккредитации организаций, оформляющих заключение о соответствии воздушных судов утвержденной типовой конструкции (ФАП-149, Часть 183).

Ряд организаций уже аккредитованы Росавиацией для выдачи таких заключений на легкие типовые воздушные суда, что позволило владельцам получать сертификаты летной годности в соответствии с ФАП-148.
Такая возможность имеется для воздушных судов, имеющих как российский сертификат типа, так и сертификаты типа, выданные иностранными авиационными администрациями. Список типов постепенно расширяется по мере того, как организации по ФАП-149 получают аккредитацию на заявляемые ими типы.

В связи с увеличившимся объемом работ и повышением требований к подтверждению летной годности воздушных судов по нормам ФАП-148, стоимость работ по подготовке и выдаче заключений о соответствии воздушных судов типовой конструкции многократно увеличилась по сравнению с привычным владельцам и эксплуатантам уровнем цен. Получение нового СЛГ (а старые истекают через 12 месяцев после даты выдачи или проведения ежегодного инспекционного контроля в 2025 г) на типовое воздушное судно зависит от типа ВС, возраста ВС, объема обработанной документации, и на текущий момент такая услуга крайне дорогостоящая.

Для снижения финансовой нагрузки для владельцев типовых воздушных судов АОПА-Россия заключила соглашение с ООО “Авиагранд” (аттестат аккредитации № A183-4) о скидке в размере 10% от опубликованных цен ООО “Авиагранд” на услуги по оформлению заключения о соответствии воздушных судов типовой конструкции для членов АОПА-Россия.

Вместе с тем, список типов воздушных судов, для которых аккредитованы организации, а также количество таких организаций все еще невелики для того, чтобы владельцы всех популярных типов имели возможность получить необходимое заключение о соответствии своевременно и за разумную стоимость.
АОПА-Россия, Росавиация и Минтранс России призывают все заинтересованные организации подавать документы на аккредитацию по ФАП-149 для получения права оформления заключения о соответствии экземпляров воздушных судов утвержденной типовой конструкции.

В Росавиации под председательством заместителя Министра транспорта РФ Владимира Потешкина прошло уже второе совещание, посвященное вопросу выдачи сертификатов летной годности на типовые воздушные суда (ФАП-148) и аккредитации организаций, оформляющих заключение о соответствии воздушных судов типовой конструкции (ФАП-149, Часть 183).

Вновь констатировано, что на текущий момент в России нет ни одной организации, аккредитованной для выдачи заключений на легкие воздушные суда, что грозит остановкой уже в самое ближайшее время всему парку таких ВС, используемых как в целях АОН, так и в авиаработах.

На данный момент Росавиацией аккредитовано всего 5 организаций, область аккредитации которых охватывает другие классы воздушных судов и не охватывает легкие самолеты и вертолеты, в том числе зарубежного производства.
Небольшое количество организаций подали необходимые документы, но процедуры аккредитации либо еще не начаты, либо находятся на ранней стадии.

Для исправления сложившейся ситуации АОПА-Россия, Росавиация и Минтранс России призывают все заинтересованные организации подавать документы на аккредитацию по ФАП-149 для скорейшего прохождения необходимых процедур и получения права оформления заключения о соответствии экземпляров воздушных судов утвержденной типовой конструкции, необходимого для получения СЛГ

В Министерстве транспорта РФ прошло совещание, на котором обсуждался законопроект, предполагающий появление понятия «авиатакси» и механизмов саморегулирования в Воздушном кодексе.

В совещании приняли участие Заместитель Министра транспорта Владимир Потешкин, Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ, заместители руководителя Росиавиации, Госкорпорации по ОрВД, руководство Госавианадзора, Профсоюза летного состава России, представители Объединенной авиастроительной корпорации, Минсельхоза РФ, Минобороны РФ, СК РФ, Генеральной прокуратуры РФ, ФСБ РФ, руководители АОПА-Россия, других отраслевых объединений и авиакомпаний.

Идея использования СРО для регулирования легкой авиации, занятой в «авиатакси» и спортивной авиации, предложенная для обсуждения в виде проекта федерального закона, не нашла поддержки среди участников совещания. Появление такого механизма неизбежно приведет к возникновению параллельного регулирования и отсутствию контроля со стороны государства.

Вместе с тем, большинство участников совещания, включая АОПА-Россия, полагают необходимой дальнейшую работу по изменению действующего воздушного законодательства, что позволит устранить избыточные административные барьеры для осуществления коммерческих воздушных перевозок с использованием легких воздушных судов.

Росавиацией подготовлены и направлены в Минтранс России предложения по внесению изменений в ФАП-10, открывающие возможности получения сертификата эксплуатанта небольшим авиакомпаниям с количеством воздушных судов не более 5, имеющих не более 9 пассажирских кресел, при соблюдении ими упрощенных требований ФАП-10 и других требований воздушного законодательства (лицензия коммерческого пилота, медицинское освидетельствование, поддержание летной годности воздушных судов).

Реализация таких изменений и появление небольших эксплуатантов позволит повысить подвижность населения, решить задачи доступности территорий там, где нет регулярного авиасообщения, создать правовые механизмы легальных коммерческих воздушных перевозок

Перспективы развития легкой авиации в России обсудили Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и Председатель правления АОПА-Россия Евгений Кабанов.

На встрече, в которой приняли участие заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус и начальник Управления летной эксплуатации Евгений Кожедуб, были обсуждены вопросы:

- развития законодательства в области регулирования деятельности АОН
- сертификации и поддержания летной годности в связи с вступлением в действие ФАП-148, ФАП-149 и требований ФАП-145
- использования легкой авиации для коммерческих перевозок и необходимых для этого изменений воздушного законодательства
- отмены требований прохождения ВЛЭК для владельцев лицензий пилота, выданных в иностранных государствах

АОПА-Россия благодарит Росавиацию за внимание к проблемам отрасли и поддержку развития АОН, обладающей колоссальным потенциалом роста и решения проблем транспортной доступности и связанности страны

23 июля 2025 в Росавиации состоялось совещание по вопросу выдачи акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и охране окружающей среды (ФАП-273)

В совещании приняли участие руководство Росавиации, Госавианаздора, Центрального и Приволжского МТУ Росавиации, и представители 30 организаций по ТОиР.
Были обсуждены вопросы применения положений ФАП-145 (Приказ Минтранса России № 367), пришедшего с 1 марта 2025 на смену ФАП-109 и ФАП-285, и необходимости получения отметки «D2».

Руководство Росавиации и Госавианадзора приняло во внимание позицию организаций по ТОиР о сложной ситуации в летний сезон, сложившейся в связи со вступлением в действие требований ФАП-145, и предложило меры, позволяющие обеспечить непрерывность работы организаций и выдачу актов оценки.
Более подробную информацию о предложенных мерах организации по ТОиР, не имевшие возможности принять участие в совещании, могут получить в отделах поддержания летной годности территориальных МТУ Росавиации, начиная с сегодняшнего дня.

Дополнительно сообщаем, что по мнению АОПА-Россия некоторые положения ФАП-145 требуют разъяснений, в связи с чем АОПА-Россия направила официальные запросы в Росавиацию и Минтранс России

Вниманию организаций, выполняющих техническое обслуживание и ремонт легких и сверхлегких воздушных судов, а также других организаций по ТОиР

В среду, 23 июля 2025, в 16:00 Росавиация проводит совещание по вопросу выдачи акта оценки воздушного судна в соответствии с Приказом Минтранса Росиии от 30.07.2020 № 273 (ФАП-273) и от 28.02.2023 № 61 (ФАП-61).
Также будут обсуждаться вопросы применения Приказа Минтранса России от 18.10.2024 № 367 (ФАП-145) в отношении легких и сверхлегких воздушных судов, не используемых в КВП и АР.
Место проведения - г. Москва, Ленинградский пр-т, д. 37 корп. 2, зал коллегии.

Совещание будет проводиться очно без возможности подключения по видеосвязи.

Желающим принять участие в совещании рекомендуем не позднее 22 июля 2025 направить на имя руководителя территориального МТУ списки участников в формате:

«Наименование организации по ТОиР, ФИО представителя, должность»

Уважаемые владельцы типовых воздушных судов!

В связи с изданием Приказа Минтранса России от 05 мая 2025 № 148 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна, оформления сертификата летной годности, приостановления и возобновления его действия, его аннулирования, а также порядок ведения реестра сертификатов летной годности и об утверждении формы сертификата летной годности" (далее ФАП-148)
и
Приказа Минтранса России от 5 мая 2025 № 149 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок аккредитации юридических лиц, указанных в пункте 1 статьи 36-1 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также требования к ним.» (далее - ФАП-149)

информируем, что в соответствии с пунктами 3 и 4 ФАП-148 :

- сертификаты летной годности, выданные до дня вступления в силу ФАП-148 в период с 1 июня 2024 по 30 ноября 2024, считаются действительными, за исключением случаев приостановления их действия, их аннулирования или истечения срока действия, указанного в сертификате летной годности, в течение 18 календарных месяцев;
- все иные сертификаты летной годности, выданные до дня вступления в силу ФАП-148, считаются действительными, за исключением случаев приостановления их действия, их аннулирования или истечения срока действия, указанного в сертификате летной годности, в течение 12 календарных месяцев.

ФАП-148 и ФАП-149 вступают в силу с 1 сентября 2025 и действуют до 1 сентября 2031.

В связи с необходимостью прохождения процедур аккредитации организациями, указанными в ФАП-149, которые потребуют значительного времени после 1 сентября 2025, получение и продление действия СЛГ (получения акта соответствия) будет невозможно в течение неопределенного времени после 1 сентября 2025.

В целях обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушных судов АОПА-Россия рекомендует:

- владельцам типовых воздушных судов, имеющих действующий СЛГ, до 28 августа 2025 предоставить для проведения инспекционного контроля летной годности воздушные суда, предварительно согласовав место и время проведения контроля с МТУ Росавиации по месту нахождения воздушных судов;

- владельцам типовых воздушных судов, планирующим получение СЛГ, неотложно подать заявки в МТУ Росавиации по месту регистрации для оформления СЛГ в соответствии с еще действующим ФАП-519.

Уважаемые пользователи воздушного пространства в районе г. Москвы

Введен режим ковер радиусом 200 км от центра города. Полеты в целях АОН запрещены до отмены режима, расчетно до 1845 UTC. Планы полетов внутри указанного режима не принимаются и разрешения на ИВП не выдаются

АОПА-Россия и АОПА-Турция заключили соглашение о льготных тарифах на обслуживание в аэропортах Турецкой Республики

Перед началом сезона отпусков АОПА-Россия заключила соглашение с АОПА-Турция о предоставлении льготных с сверхльготных тарифов на обслуживание воздушных судов в аэропортах Турции.
Благодаря активной работе, которую провела АОПА-Турция у себя в стране, теперь у членов АОПА-Россия появилась возможность сэкономить на стоимости аэропортового и наземного обслуживания при выполнении полетов в Турцию.
Тарифы на взлет-посадку, стоянку и авиационную безопасность для ВС массой до 2000 кг, выполняющих некоммерческие полеты, снижены в несколько раз.
А тарифы на наземное обслуживание и обязательный хендлинг снижены во много раз.
Также расширился список аэропортов, где доступен авиационный бензин Авгаз 100ЛЛ - добавились как международные, так и внутренние аэропорты.

Обязательным условием для применения льготных тарифов является предъявление действующей членской карты АОПА-Россия на этапе подготовки к полету и получения необходимых разрешений турецких властей.

Мы уверены, что благодаря достигнутым соглашениям, путешествие на своем воздушном судне в Турцию станет доступным, а не заградительно дорогим, как это было до недавних пор.
За подробностями вы можете обратиться к нам или в компании по обеспечению полетов, с которыми вы сотрудничаете.

Контакты АОПА-Россия - телефон +7 495 926 7038, почта mail@aopa.ru и официальный чат здесь.

АОПА-Россия и Росавиация провели совещание по вопросам выдачи СЛГ для типовых легких воздушных судов в рамках ФАП-519

С учетом положений, предусмотренных Постановлением Правительства РФ № 1918 от 27.12.2024, выдача СЛГ легким типовым ВС по ФАП-519 возможна не только ВС, имеющим российский сертификат типа, но и ВС, имеющим сертификат типа, выданный FAA или EASA.

Росавиация и АОПА-Россия согласовали и закрепили протокольным решением, что:

1. В Постановлении Правительства № 1918 отсутствуют ограничения для приема экспортных сертификатов, выданных иностранными государствами, в целях оформления сертификатов летной годности (СЛГ).

2. СЛГ или экспортный сертификат могут быть выданы авиационными администрациями любых иностранных государств (не только FAA/EASA) при наличии у таких ВС сертификата типа, выданного FAA/EASA.

3. В Постановлении Правительства № 1918 отсутствуют требования о наличии документов о годовой инспекции (Annual, ARC), что делает возможным принятие СЛГ, выданных за рубежом, в пределах ограничений сроков, указанных в СЛГ.

4. Владельцам воздушных судов, имеющим сертификат типа, удовлетворяющий требованиям Постановления Правительства № 1918, а также СЛГ, выданный в соответствии с ФАП-273, и желающим получить СЛГ по ФАП-519, необходимо подать заявку на получение СЛГ в соответствии с положениями ФАП-519 и, после прохождения установленных процедур, подать заявление на аннулирование СЛГ, полученного в соответствии с ФАП-273.

5. Действие Приложения 12 к Постановлению Правительства Российской Федерации от 12.03.2022 № 353 “Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации” имеет установленные временные ограничения, содержащиеся в Постановлении Правительства № 1918 - его действие распространяется на ВС, ввезенные в РФ после 1 марта 2022 г, и действует оно до 31 декабря 2026 г.

Одновременно Минтрансом России были подготовлены и представлены на общественное обсуждение изменения в ФАП-519, которые АОПА-Россия внимательно проанализировала и направила в Минтранс России свои замечания к предложенному проекту.

В Росавиации обсудили предложения по созданию класса Н

23 января Росавиация провела совещание с заинтересованными участниками отраслей пилотируемой и беспилотной авиации, в котором приняли участие представители объединений, ассоциаций и альянсов пользователей воздушного пространства класса G, части которого могут превратиться в класс Н, предназначенный только для полетов БВС. Также участвовали представители Минтранса РФ, управлений Росавиации и Госкорпорации по ОрВД.

Росавиация представила доработанные концептуальные предложения о параметрах проектируемого класса воздушного пространства Н, которые учли некоторые предложения и замечания, поступившие ранее от отраслевых объединений.
В ходе дискуссии, временами жаркой, участники совещания обсудили предложенную концепцию, которую планируется реализовать до конца 2025 года.

Признавая возрастающую роль беспилотной авиации, растущие потребности БВС в использовании воздушного пространства и необходимость интегрированного подхода к управлению воздушным движением пилотируемой и беспилотной авиации, участники совещания отметили ряд существенных проблем, связанных с безопасностью полетов, которые предложенная концепция класса Н не решает.

Для учета всех высказанных замечаний было предложено подготовить и направить их в Росавиацию, что АОПА-Россия и сделает.

Новый класс воздушного пространства Н

Росавиация представила предложения о создании нового класса воздушного пространства Н, предназначенного исключительно для полетов беспилотных воздушных судов, и внесению соответствующих изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства РФ (ФП ИВП).

АОПА-Россия в ответ на запрос Росавиации направила свой анализ подготовленных изменений и дополнений в ФП ИВП и свои предложения.
АОПА-Россия отмечает, что классификация ИКАО не различает воздушное пространство по типу воздушных судов (пилотируемые или беспилотные). На текущий момент новый класс воздушного пространства, установленный для полетов БВС, не создан нигде в мире, кроме Китая. 
Подробный анализ опыта китайских товарищей показал, что новый класс ВП, появившийся недавно в Китае для полетов БВС, имеет высоту до 120 м над поверхностью земли. Конкретные границы и районы, где этот класс установлен, не опубликованы в АИП Китая и, вероятно, вводятся посредством НОТАМ по мере надобности, а не постоянно.

Предложенные Росавиацией границы класса Н от 300 м до 400 м над поверхностью земли, а также запрет на полеты пилотируемых ВС в этом диапазоне высот и в пределах 100 м ниже нижней границы и 100 м выше верхней границы класса Н, делают невозможными полеты пилотируемой авиации на высотах 200 - 500 м там, где будет установлен класс Н. В отсутствие информации о том, где именно он будет установлен, каковы будут его горизонтальные границы, пилотируемая авиация ПВП рискует потерять возможность летать именно там, где она чаще всего летает - на высотах до 500 м от земли.

Выполняя набор высоты или снижение, пилотируемые ВС будут пересекать вертикальные границы класса Н и его буферных слоев по 100 м сверху и снизу, что означает одновременное использование класса Н как пилотируемыми, так и беспилотными ВС. В предложениях Росавиации ничего не сказано о требованиях к БВС в новом классе Н о наличии у них бортового оборудования Detect-and-Avoid (DAA), а также о требованиях к внешним пилотам БВС иметь соответствующую квалификацию, позволяющую надеяться на выполнение ими требований “вижу-избегаю” для полетов ПВП. Даже Китай в описании своего нового класса ВП установил требования о наличии у БВС оборудования автоматической идентификации и наличия лицензии у пилотов БВС.

Считаем нужным отложить создание класса Н до тех пор, пока все перечисленные проблемы не будут устранены, и надеемся, что наши предложения будут учтены Росавиацией и Минтрансом РФ при подготовке изменений в ФП ИВП.